[過去ﾛｸﾞ] 【HapinessBus】新潟交通スレッドH30-I【運行中】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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897(1): (ｽﾌﾟｯｯ Sdbf-5k0A) 2017/05/02(火)14:12 ID:eH6MUHnAd(1) AAS
浜松の例を見てると
新潟交通の電鉄線を新潟駅までひいて今も維持してたら、
都市部の衰退も和らいで、
マイカー率も下がり、バス路線の維持も
今より楽にできたのかな
と思ってしまう。
898(1): (ﾜｲﾓﾏｰ MM6b-XZJj) 2017/05/02(火)15:10 ID:Dq5G5ixmM(1) AAS
>>897
電鉄線が新潟駅まで伸びていたとしたら、東関屋〜新潟駅までは路面電車として機能させればかなりのドル箱になっていたはず。
東関屋〜大野は郊外電車として活用できたと思うが、大野から先はローカル線からの脱出は難しかったのではないかと思う。
廃止問題が持ち上がったときに、新潟市が軌道系交通の整備として相応の投資をしていれば、
今頃はLRTが走る街として見直されていたはず。
廃止ありきでしか事を進めることができなかった前市長の先見性の無さが改めて悔やまれる。
899(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa2b-KbBY) 2017/05/02(火)16:39 ID:DNX9Bb+Xa(1) AAS
>>879
遠州鉄道のICカードのナイスパス、遠州鉄道電車とバス専用ですね。
せめてJR東海のTOICAだけでも利用出来れば便利と思います。
ナイスパス、学生・小児用ですと積み増し額のお得額がかなり良いです。
>>891
昨年7月に浜松のJR東海の新幹線工場に見学しに行った際に、遠州鉄道の電車の乗り鉄とバス乗りしたわ。
車掌から補充券を購入しました。
バスの初乗り運賃、27年10月改定で120円になっています。
900(1): (ﾌﾞｰｲﾓ MMfb-zSue) 2017/05/02(火)18:50 ID:bZ10nf+2M(1/2) AAS
>>896
いや、西小針から均一フリー。間違えていない。
それが乗車は西小針だけど降りるのは均一フリーの区間がオッケーと言うもの。始発と終点を指定したものとその差は1000円くらい？だし、本人の負担で均一フリーを選んでるからこちらとしては文句はない。
その定期券は郊外とくとくワイドに対応してるのだよ。知ったかしないでほしい。
誤植なのかどうかは連休明けに持ち越しになった。
901: (ﾌﾞｰｲﾓ MMfb-zSue) 2017/05/02(火)18:55 ID:bZ10nf+2M(2/2) AAS
均一フリーをつけるとどうやらとくとくワイドのバス停が若干変わるようで、それで問題になってる。
経路の問題もあるからなのかとも思ったけどやはり途中が飛ぶのは不自然だし。
この定期をもって通勤してる人がいたらと思ったが、いないみたいだね。
902(2): (ﾜｯﾁｮｲ 1ffa-ueAC) 2017/05/02(火)22:57 ID:UNHy5IjX0(1/2) AAS
>>898
電鉄線は沿線住民の要望で廃線になったの
前市長の独断で決めたわけではない
903: (ﾜｲﾓﾏｰ MMdf-XZJj) 2017/05/02(火)22:59 ID:lLtiEjAMM(1/2) AAS
>>899
TOICA対応のためには規格の問題があるのだろうね。
初期に導入した事業者はここが悩みどころなのかも。
あと、積み増し方式も独自カードならOKだけど、10カード対応するにはこちらも見直しが必要になる。
初乗り120円に上がったとはいえ、まだ割安。このあたりはうらやましいね。
904(1): (ﾜｲﾓﾏｰ MMdf-XZJj) 2017/05/02(火)23:01 ID:lLtiEjAMM(2/2) AAS
>>902
公共交通に造詣の深い首長なら、「はいそうですか」とは言わないけどね。
軌道交通整備の重要性を説いて、住民を説得する動きは見せるよ。
富山市が富山港線廃止時に見せた動きは、まさにそれ。
905(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1ffa-ueAC) 2017/05/02(火)23:22 ID:UNHy5IjX0(2/2) AAS
>>904
それは違う
白山通りの住民は長年騒音公害で苦しめられていた末の悲願達成であって
東関屋以降も利用減で誰一人反対する者もいなかった
それを市長ひとりの責任にするのは乙里違いだろ
906: (ｱｳｱｳｶｰ Sa2b-TiUY) 2017/05/03(水)07:48 ID:i6Pn3aT3a(1) AAS
>>900
知ったかとか、表現考えてほしい。
それに、見下すような言いかたもな。
907: (ｱｳｱｳｳｰ Sa5b-5k0A) 2017/05/03(水)08:24 ID:thRGuX8Ja(1) AAS
>>902
越後線だって上越新幹線だって
反対運動してる沿線住民はいるからなあ
公共性を判断してほしいところだった
908(1): (ｱｳｱｳｳｰT Sa5b-B6Rd) 2017/05/03(水)08:54 ID:Vaweckvwa(1) AAS
>>875
>>新興地方政令市では、静岡、浜松が一社独占。
>>だが、サービス水準が高いのは一社独占の静岡、浜松。
>>これは全国のバスに詳しい方ならよく知っている話。
浜松ばかりの話なんで、静岡の話を（なぜか清水出身の私がw）。
静岡だってバスだけじゃ無いよ。静岡鉄道がある。５分に１本走ってるよ。
新潟で言えば、新潟駅と新発田駅のJRと並行して、
こまめに駅があるような小型の鉄道のイメージだね。
バスはとりたてて便利でも無いけど、
１００円均一エリアに、通勤やショッピングなどの主要エリアが入っているので
省2
909(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa2b-KbBY) 2017/05/03(水)10:20 ID:LekfA00fa(1) AAS
>>909
しずてつジャストラインも運転手不足で、減便と廃止になった路線がありますね。
高卒の新入社員(運転手候補で採用)を大型2種取得するまで、窓口業務・営業所の事務・整備を担当する方法で、若い人達を増やしていますね。
静岡鉄道の電車も新型車増えてきましたね。
逗子から富士まで、甲種輸送あった日に桜木町駅に撮影しに行きました。
910(1): (ｱｳｱｳｳｰT Sa5b-B6Rd) 2017/05/03(水)12:02 ID:TiMJb4vra(1) AAS
充実した遠鉄バスと、遠州鉄道がある浜松でもLRT待望論は根強いからな。
１０年くらいまえに、浜松の中学生、高校生くらいを対象にした
テーマが「浜松のオムニバスについて」とかいう公募の作文大会があって、
その作文をいくつか読んだ（当時ネット上で全部読めた）。
どの作文も基本はオムニバスを褒め称える文体だったけど、
文末は「はやくLRTに移行して欲しいです！！」「LRTを心待ちにしています！！」ばかりだった。
地元民の路線バスへの期待感の薄さと、
役所が市民へ「オムニバス=LRTへ移行」という錯覚をさせて、都市交通への不満のガス抜きをしているのをみて
どこの町も同じなんだなと思った。
やっぱり１０年たっても、いまだに浜松にもLRTはないしね。罪深いw
911: (ｽｯｯﾌﾟ Sdbf-NoUs) 2017/05/03(水)12:33 ID:r+is9t0+d(1) AAS
いいかげん浜松の話やめよっか
912: (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM7f-zSue) 2017/05/03(水)13:56 ID:g7KAhnv0M(1) AAS
どうやら、他所の土地の話になると薔薇色に見える方がいるようですね。
新潟にあった事情とか抜きに、他人の芝生状態はどうかと思います。
913(1): (ﾜｲﾓﾏｰ MMdf-XZJj) 2017/05/03(水)15:19 ID:xF3IlJGcM(1/5) AAS
>>905
平成の合併時に、白根市が要望した事項の一つに
「軌道系交通含めた公共交通の整備」がある。
これは電鉄線存続を要望した黒埼・味方・月潟を含めた沿線自治体がいかに新潟市に対し
この点で不信感を持っていた証左ともいえる。
更に、合併後新潟市が検討した新交通候補路線にはR8方面が含まれており、
「だったら電鉄線の廃止はなんだったのか」と。
何度か書いているけど、電鉄線が存続していたら、新交通は間違いなくLRTを採用していただろうし、
BRTをめぐる混乱も無かっただろうね。
914: (ｱｳｱｳｶｰ Sa2b-ctVq) 2017/05/03(水)15:21 ID:2tW0VPI6a(1/4) AAS
まあ電鉄線もあのままじゃどうにもならなかったけど
議論はもっと違った形になっただろうね
915(1): (ﾜｲﾓﾏｰ MMdf-XZJj) 2017/05/03(水)15:29 ID:xF3IlJGcM(2/5) AAS
>>908
静岡鉄道の利便性は高いですよね。
路面電車感覚というか、実はこれこそLRTだ、と評する方もいるくらいです。
新潟で言うと、白新線より越後線の方がイメージが近いかと。
バスは他都市から見たら便利だと思いますよ。
各方面へ10〜15分間隔で頻発していますし、終バスも23時20分近くまであるのはレベルが高い。
916: (ﾜｲﾓﾏｰ MMdf-XZJj) 2017/05/03(水)15:37 ID:xF3IlJGcM(3/5) AAS
>>910
浜松でもLRT待望論が結構あるのですね。
バスに対しては新潟とは比べ物にならないくらい市民からの信頼が厚いと思いましたが、
そこは様々な事情があるのでしょうね。
90年代からゼロ年代にはトランジットモールの社会実験が行われ、連接バス試験走行が行われたり、
民間からはLRT路線網構想が打ち出されたり先進的な取組がなされてきたと聞きますが、
実現までには様々な壁を乗り越えないと、というところでしょうか・・・
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