[過去ﾛｸﾞ] 【HapinessBus】新潟交通スレッドH30-I【運行中】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
309: (ｱｳｱｳｶｰ Sa5d-YVAd) 2017/03/15(水)18:47 ID:Ak0NyERya(6/6) AAS
>>308
確かに名古屋基幹バスは載ってないねー
地下鉄も私鉄もある名古屋と
本当にこれしかない新潟では位置づけ違うんだけどなあ
310: 293 (ﾜｯﾁｮｲWW cd57-t6GO) 2017/03/15(水)20:51 ID:LzEz1a3p0(3/3) AAS
>>308
バスじゃなくてBRTだ！って言ってみても駄目なのかな
実態が伴ってるかは別としても、
名古屋の基幹バスと違って新潟のは明らかにBRTって名前がついてるわけだし
311: (ｽｯﾌﾟ Sd7a-/tS9) 2017/03/15(水)23:09 ID:H7zUsxxUd(2/2) AAS
専用路でもタイヤではダメだったり
駅で事前改札がなかったらダメだったり
だったような。それで一度載ったけど、消えた路面電車もある。
現状だと、リュートリンクみたく、いつでも廃せるからなBRTも。こんなんでは載せてくれんやろ。
312(1): (ｱｳｱｳｳｰ Sa09-/tS9) 2017/03/15(水)23:21 ID:Rj1KWI4Ya(1) AAS
新潟のBRTって、連節バスが多少走ってるだけで、
他の都市の郊外接続バスと変わらないからな。
むしろ便数がカスカスで、主要路線にも見えんし。
313: (ﾜｲﾓﾏｰ MM22-aizu) 2017/03/15(水)23:40 ID:ZMB74RyrM(1/2) AAS
>>292
だがしかし、市域全体にくまなくバス網を網羅させることは難しいわけで。
それをBRT導入で生じた余力で多少なりとも郊外バスの増便に回すという形になっているし、
事実増便している路線もある。
314: (ﾜｲﾓﾏｰ MM22-aizu) 2017/03/15(水)23:41 ID:ZMB74RyrM(2/2) AAS
>>312
BRTの便数がカスカスというのであれば、他の都市の郊外接続バスの具体的な便数を示してください。
315(1): (ｽｯﾌﾟ Sd73-3xgA) 2017/03/16(木)00:15 ID:4A0ESQELd(1) AAS
新潟のBRTって、基幹路線にするつもりがあるように見えんな。
今、駅前通りバス停でまってるが、
内野営業所や新大や、信楽園病院行きは、屋根付き停留所で、座るベンチもあるが、
BRTの停留所だけ少し離れて、何にも無い、田舎町のカカシ見たいなバス停だぜ。
メインの路線には見えんな。
316: (ﾜｯﾁｮｲWW 1309-IwDX) 2017/03/16(木)05:57 ID:nPBU2GaT0(1) AAS
>>315
そこらへんは市の駅前整備がgdgdな感じなのもあるので…
317(2): (ｱｳｱｳｵｰT Saa3-SJUV) 2017/03/16(木)09:54 ID:ILMCV25pa(1) AAS
津川・上川線は県と阿賀町の補助金でやってきたけど新潟交通は廃止した
同様に県と糸魚川市の補助金でやってる糸魚川線は頸城バスは廃止していない
村上線や巻線は津川・上川線と比べて経営状況は悪くなく県の補助金も出ていなかったが廃止した
要するに新潟交通は頸城バスと比べても公共交通としての自覚がない
318: (ｽｯﾌﾟ Sd73-FalK) 2017/03/16(木)12:46 ID:scoipJ4cd(1) AAS
頸城はそもそもの在来バスがグダグダな訳で。
その運転士を高速に割り当てる事も出来るだろうけど
新潟交通に自覚を求めるなら在来のバスは疎かになってもいいから高速バスを残せという事にしか聞こえないんだけど。補助金の有無は関係ないと思う。
意識が足りないと言うなら、走ってるのに乗ってこなかった客の方じゃないのかな？
319: (ｱｳｱｳｶｰ Saad-IwDX) 2017/03/16(木)16:27 ID:PDOa7n+Ma(1) AAS
>>317
自覚云々というか運転士不足のしわ寄せが露骨に来た路線ってことじゃないのか
320(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5157-F4Tu) 2017/03/16(木)22:28 ID:oTXlwF3B0(1) AAS
第四銀行と北越銀行が統合するらしいから
県内の交通会社もみな統合してやり直したら？
頚城、越後、新交
３つが一緒になれば都心部並みの最強交通会社になるぞい
321(1): (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM53-h91b) 2017/03/16(木)23:49 ID:sK0lmu7NM(1) AAS
仕事で、昼間は博多に、夕方に広島に入った。
バスと軌道系の街だけど、そこは札仙広福。桁が違う。規模が違いすぎる。
ただ、感じたのは100円バス（博多）は駅から天神までのどのバスでもという経路が多すぎてどこにいたらいいのか全く他所から行くとわからない。
その点、新潟交通は経路が少ないので分かりやすくはある。学校バスとも違うしね。
広島は、バスにICOCAかパスピーしか使えなくてICOCAがあったからチャージしたけどこれも片利用とは言ってもカードをさほど選ばない新潟交通の方が便利に感じた。
あと、軌道系は、もう無理だよ。
地下に走らせるにしてもバスと競合しても勝ち残るだけの乗客が必要。
例え、JRと乗り入れしたとしても冬の乱れまくるあの問題はクリアにできない。
バスの手頃な街って感じがしてきたな。
ほじゃま、酒のんで寝ます！
322: (ﾜｲﾓﾏｰ MM0d-12+v) 2017/03/17(金)00:05 ID:IR8Y7pBDM(1/3) AAS
>>317
運転士不足
新潟市との運行協定
323: (ﾜｲﾓﾏｰ MM0d-12+v) 2017/03/17(金)00:10 ID:IR8Y7pBDM(2/3) AAS
>>321
札仙広福というが、バスで見ると広福と札仙では利便性に格段の差があるんだよ。
広福は頻回運行だが、札は地下鉄とのフィーダー運行がメインで中心部のバスはさほど多くない。
仙は中心部でもそれなりにバスが走るが、少頻度多系統で系統毎の運行回数で見ると利便性が高いとは言えない。
324(1): (ﾜｲﾓﾏｰ MM0d-12+v) 2017/03/17(金)00:16 ID:IR8Y7pBDM(3/3) AAS
福岡は市長が何とかしろというくらいバスだらけ。
一見さんにはわかりづらいが、地元民には定着しているので利用者はかなり多い。
広島のPASPYだけど、もう少しすればSuicaなどの全国交通系ICカードの片利用が始まる。
新潟の某プロ市民がケチョンケチョンに叩いたバス乗継も検討しているようだね。
325: (ﾜｯﾁｮｲWW 6157-td7u) 2017/03/17(金)00:55 ID:ulEyK9cX0(1) AAS
LRTが非現実的っていうけど
万代橋ラインが朝夕に3分おきに走ってるの見ると
車両をLRVで置き換えられたらすこしは本数削減・運転手の確保ができるかなって思った
まさか3連節バス導入するわけに行かないし
326: (ﾜｯﾁｮｲ 5157-F4Tu) 2017/03/17(金)10:11 ID:w3CZmz+e0(1) AAS
>>320
いいねえ。けど越後交通は田中家がどう思うか
俺は東京資本の傘下ならバス整備もスムーズに行くと思うが
327: (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM53-h91b) 2017/03/17(金)13:50 ID:tdG4e8Z7M(1/6) AAS
>>324
広島は、路面電車で乗り換えやってるね。チケット出してる。でも、夜は静かだなー。ただ、23時にでも県内の高速バスが動いているのはさすがと思った。在来線より少し遅くて新幹線より割安。
きっぷを買う方式で！バスタのコンパクト版って感じだったが、現地の子に聞いたらアストラムラインに沿って高速へ向かっていくので途中途中でピックアップしていくみたい。
こうやって共存してるんだねー。へぇーって、感じでした。
博多は、とりあえず時間もあんまりなかったのもあるけど、バス移動より時間が読める地下鉄がよかったかも。割高だけど。
昔の新潟交通みたいにバス停乱立って感じなのは、どこの街もそうなのかもなー。
さすが西鉄様だ。
ただついうっかり、りゅーとを両方でタッチしてしまいエラーを出したところに恥ずかしさを感じた。
328(2): アタック (ﾜｯﾁｮｲW 9196-2W4o) 2017/03/17(金)16:47 ID:5CwZ2n9i0(1/2) AAS
BRT第1期、第2期区間は将来的には地下に鉄道を通した方がいいと思います。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 674 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.015s