[過去ﾛｸﾞ] 広島県内のバス事情 Part35 (1002ﾚｽ)
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134: 2023/05/29(月)12:58 ID:6MeaTCG0MNIKU(1/2) AAS
貴重な富士重工を壊しやがって 反省しろ
135: 2023/05/29(月)13:22 ID:zQRqIvkkSNIKU(1) AAS
サッシ窓の年代物でニュース見て驚いた。
136: 2023/05/29(月)13:33 ID:6MeaTCG0MNIKU(2/2) AAS
富士重工が2003年にバス製造から撤退して20年経過したからな
これを節目にスバルはバスの部品供給等サポートは終了している
シャーシメーカーも25年でサポート終了するのが普通だから
富士重工の残存率が高い広島でも ここ数年で一斉にその姿を消すだろうな
137: 2023/05/29(月)14:35 ID:ccP9ir7b0NIKU(1) AAS
>>133
方向幕に「申し訳ございません けん引中です」の表示が用意されていることに驚いた
138(1): 2023/05/30(火)07:18 ID:UHjnADqtS(1) AAS
何でもかんでも謝るのな
139: 2023/05/30(火)07:30 ID:BXfS4iYP0(1) AAS
>>138
世の中
キチガイクレーマーが多いからな
140: 2023/06/01(木)23:50 ID:JzP0t9+9S(1) AAS
広交さんはダイヤがタイトすぎるんよ
可部→市内の夜間は飛ばさないとキチキチダイヤだし昔のローズライナーはえぐかった
表定速度がおかしい
まあ回送状態の運行をはやく送って儲けないと利益が出ないとか
高速バスは時間かかりすぎると客もしんどいのはあるから難しいね
ま、方向幕で日常的によく謝ったところで往復1000円以上かけてわざわざ本社まで苦情言いに来た客を
追い返す別の某赤字の会社もあるからな
具体的にどことは言わないけどなあ(ﾆﾁｬｧ
141(2): 2023/06/04(日)15:50 ID:2Tk0k3QV0(1) AAS
中バスの三次〜甲奴の路線が無くなってしまうんだな。
その代わり三次〜甲山が一往復増えるけど。
142(1): 2023/06/04(日)19:11 ID:7koVpj7F0(1) AAS
>>141
まあ、三次～甲奴は
一応、福塩線があるからな
143: 2023/06/05(月)00:54 ID:InsSuZjd0(1) AAS
>>141-142
人の流れや経路などわからん状態で言うけど、甲山～甲奴をピースライナーにして、
甲奴～三次に乗り継いで直通運賃というのもありなんじゃないかなと思った。
ただし、これしようと思ったらピースライナーにPASPYリーダーが必要になるから、
新しいキャッシュレス乗車システムが決まってからの話かな?
144(2): 2023/06/05(月)12:22 ID:gAAuIClYF(1) AAS
まあ赤字JR路線を廃止してバスに転換をするなら許せるけど 頑なに鉄道残せと運動してる地方民
145: 2023/06/05(月)13:00 ID:jYiQmKXcM(1) AAS
コロナ前より混んでるよね
どこもかしこも
146(3): 2023/06/05(月)21:27 ID:Cxktc62I0(1) AAS
甲奴駅〜三次駅 JR 590円 バス980円
吉舎駅〜三次駅 JR330円 バス670円
備後庄原駅〜三次駅 JR420円 バス550円
地方のJRは安すぎる。
路線維持のためもっと値上げしてもいいんじゃないか?
147: 2023/06/06(火)08:49 ID:YSZdJ79t00606(1/2) AAS
>>146
鉄道は運行距離に比例して運賃が決まるんじゃないの
148: 2023/06/06(火)19:26 ID:+JD7WdlR00606(1) AAS
>>146
高くなって喜ぶ利用者は居ない
外野の利用者が安いなんて逆心配するくらいなら
あんた個人が寄附すればいいじゃん
149: 2023/06/06(火)19:58 ID:YSZdJ79t00606(2/2) AAS
>>144
146→148の流れの通りだな
運賃が高くなってさらに所要時間も増えることに賛成する人なんて誰もいない
もちろん、逆に便利になる人はピンポイントでいるだろうけどそれはそれ
150: 2023/06/06(火)23:08 ID:8hY3l22lS(1/3) AAS
>>146
高過ぎ。利用バスを値下げさせるべき。
151: 2023/06/06(火)23:10 ID:8hY3l22lS(2/3) AAS
広島市内でさえバスがクソ高いのに正気か？
物価が上がっても実質賃金は下がってたからな
値下げさせるべき
152(1): 2023/06/06(火)23:19 ID:8hY3l22lS(3/3) AAS
>>144
赤字ならまずJR末期色を廃止すればよろしい
在来線を国鉄にし大幅赤字区間のインフラ部を国負担とする
資金？JR3社から経営安定化基金の永久供出を閣議決定すれば問題はたった5分で解決する
できない理由は一切ない
株主がどうだの海外ヘッジファンドが？国家のインフラである重要な輸送機関に対して不正ショートなり
なんなりをやっているような反社会的機関投資家は即日国際指名手配すればよろしい
日本国の公共の敵が国際指名手配できなくてガーシーごときが国際指名手配はおかしいだろうが
そして国鉄の在来線とJRの新幹線は市場競争させるべき
在来線と新幹線の競争がないのは公正取引委員会による取り締まりの対象にするべき
153(1): 2023/06/07(水)01:26 ID:fvlgAyCB0(1) AAS
>>152
> そして国鉄の在来線とJRの新幹線は市場競争させるべき
> 在来線と新幹線の競争がないのは公正取引委員会による取り締まりの対象にするべき
小倉～博多
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