[過去ﾛｸﾞ] 神奈中/神奈中東/神奈中西 総合スレッドPart 41 (1002ﾚｽ)
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471: (ﾜｯﾁｮｲ 8e44-M8Jo [119.175.138.78]) 08/04(日)12:44 ID:XdorgBFV0(1) AAS
ソース
472(1): (ﾜｯﾁｮｲ cb6b-qdyN [138.64.67.212]) 08/04(日)15:13 ID:gaWKSDSZ0(1) AAS
Xで現地画像付きツイートしている人いるけど
系統名とかじゃ検索引っかからないね
8/23までだってさ
473(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4368-xNjE [2404:7a81:20a0:b200:*]) 08/04(日)16:51 ID:T4/P7qre0(2/2) AAS
笹下時代から乗り入れていた横浜営業所の磯子駅乗り入れ廃止がなくなるのが気に食わないな。139から回送で64のルート使って入庫する形で舞岡の60を横浜に移管してくれないかな。
474: (ﾜｯﾁｮｲW 7289-qdk+ [2400:2200:45d:567a:*]) 08/04(日)17:57 ID:yXg5YBkg0(1) AAS
>>464
磯部純哉くんハンネとかが画像変えても意味ねえから笑笑笑またどうせ個人情報垂れ流し、誹謗中傷するんだろ。
垢消せして出直してこいやバスオタガイジくんよお！
外部ﾘﾝｸ:x.com
475: グリーンカオト (ﾜｯﾁｮｲ 1750-eg/E [220.216.79.187]) 08/04(日)18:04 ID:y0/JJN2A0(1) AAS
ずっと昔から前ドアが逆ヒンジだったのだけど、
前ドアの開口部の幅が広くなってからステップと干渉するようになったから
ドアがステップに食い込むような仕組みにしたんだね。
476: (ﾜｯﾁｮｲW cf39-eV1x [2400:4051:40:ebf0:*]) 08/04(日)23:19 ID:8Bv7zous0(1) AAS
神奈中が後ヒンジの時代でも
横浜市営は前ヒンジだったな
477: (ﾜｯﾁｮｲW 1bee-XJPm [122.219.240.88]) 08/05(月)06:49 ID:aO+Zkp0K0(1) AAS
64までなくなるのか
寂しくなるな
478: (ﾜｯﾁｮｲW 7660-4hmC [2400:2200:90e:d0ba:*]) 08/06(火)09:59 ID:YrTdJ4aH0(1) AAS
ひ63が戸塚に転属？
479: (ﾜｯﾁｮｲ b74d-xNjE [240a:61:50d7:6ab3:*]) 08/06(火)17:18 ID:m1/w1+kT0(1) AAS
市営64が港南台入口から港南台駅のルートを神奈中と同じルートにして、共通定期券の取り扱いも再開してくれるんじゃないかと思ったけど、幻に終わったな。
480: (ﾜｯﾁｮｲW f7b8-4hmC [60.102.235.208]) 08/07(水)22:48 ID:8Q1P4RIM0(1) AAS
>>472
バス停の告知で知ったけど
土休日廃止になった時点で時間の問題だと思った
市営も減便進行中だし岡村住民涙目
481: (ﾜｯﾁｮｲ 8e7d-xNjE [240a:61:3081:f3b2:*]) 08/09(金)16:41 ID:oaWor8LO0(1/2) AAS
今だに公式が港64・64廃止のお知らせをHP出さないのは何考えてるんだろうな。
廃止のほかに市営が64を港64のルートに統一して、系統番号を64に統一とかいうサプライズがあるんだとしたら歓喜するぞ？
482(1): (ｽｯﾌﾟ Sde2-BySP [1.75.228.14]) 08/09(金)18:09 ID:lgBVdhUcd(1) AAS
むしろ全便上大岡発着に短縮の方がまだ可能性ある
483(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8e7d-xNjE [240a:61:3081:f3b2:*]) 08/09(金)18:44 ID:oaWor8LO0(2/2) AAS
>>482
上大岡発着にしたら神奈中便は全部舞岡に移管されそうな気がする。60の送り込みにちょうどいいだろうし。
横浜にメリットないから、港64,64廃止の代わりに11と60を移管してくれないかな。
484(1): (ﾜｯﾁｮｲW 7612-ImVy [240f:38:897a:1:*]) 08/10(土)08:21 ID:f8M6fdQg0(1/2) AAS
>>473
>>483
移管はないだろ
60も本来は芦名橋より山側の住人に対する生活維持路線だから循環のルートも弘明寺や蒔田方面へ行かずに汐見台や屏風ヶ浦回りに短縮して中型化された方が妥当だろう。
送り込み回送なら現在同様に舞岡の車庫から直接か上31のダイヤ改正などを行って下野庭三田から回送が妥当じゃない？
64や港64はあってもなくても困らない路線だし、偶然違う系統に乗る予定だった人を拾ってるだけの路線だったから廃止は妥当だろうだし。
485(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8ef2-xNjE [240a:61:3081:f3b2:*]) 08/10(土)14:14 ID:obaWW9UW0(1/2) AAS
>>484
なるほどね。ただ、中型化したらYAMATE LINER専用車と車とYAMATE LINER塗装車の余剰が増えると思うな。
個人的には11と60はYAMATE LINER専用車と塗装車は全部本郷車庫に転属させて、船20とか上32、139から回送で磯子に向かわせるとかにした方が理想だけど、まぁ無理だよなぁ。（もっと言うなら30,71,上202、203も横浜担当もしくは共管に戻して欲しい。）
ただ、64と港64は横浜担当が長かったし、今後は舞岡だけのエリアになるのは慣れるしかないんかね。
486(1): (ﾜｯﾁｮｲW 7665-kz4H [240f:38:897a:1:*]) 08/10(土)15:03 ID:f8M6fdQg0(2/2) AAS
>>485
ヤマテライナーの余剰は増えるだろうけど、その代わりに町田の中型と橋本の中型1台をトレードすれば良いんじゃないかと思える。
町03は平日のみの運用って事もあるし本数が少ないからその為にだけ中型車がいる事を踏まえると廃止の可能性はありそうだし、淵24は廃止が濃厚だろうからYAMATEロゴのワンステップ車3台が町田や橋本の貸切車となる事で町田の現502と橋本の現501が路線復帰できるんじゃないかなと思える。橋本の場合は現501が路線に付くとしても前回の183同様に短期間だろうけどね。
本郷へヤマテライナーを転用させるのは年式的もあるけど、乗務員不足で廃止となる以上は舞岡での運用が無難だろうね。本郷は港61と港95以外に減らせそうな路線はもうなさそうだし、舞岡の場合は県庁入口発着の2つの系統や206や横46・東21と減らせそうな路線がまだあるから乗務員の確保という意味では本郷より余裕があると思う。
11系統も当初は横浜市営で運行されてきたのがいつの日か舞岡の運用に変わって馴染んだわけだからいずれは慣れるでしょ。
487: (ﾜｯﾁｮｲ 8ef2-xNjE [240a:61:3081:f3b2:*]) 08/10(土)15:21 ID:obaWW9UW0(2/2) AAS
>>486
悔しいけど、本郷の方が不利に働きそうだな。
488: (ﾜｯﾁｮｲW 1bee-XJPm [122.219.240.88]) 08/10(土)21:23 ID:NxPScigy0(1) AAS
南区役所とっくに移転したのに206走ってるのバカみたいだよね
489: (ﾜｯﾁｮｲW cbb8-CfFt [60.111.108.120]) 08/11(日)07:28 ID:CwiZ9Pk+0(1) AAS
前にも横浜から舞岡に移管されて悔しいとか書いてた頭おかしい奴いたけどそいつだろ
乗務員としては新しい路線増やされて嬉しいわけないのに
490(1): (ｽｯﾌﾟ Sdbf-frVd [49.97.15.31]) 08/11(日)11:47 ID:b8C4pAtvd(1) AAS
頭がおかしいというか勤務経験がないんだなって印象は受けた
働くことに相当意欲があり過ぎるという考えならそこまでだけど、同じ給料を得るなら労働時間よりも休憩時間が多いのが良いのは決まってる話
乗ってる時に運転手の乱暴な走りに遭遇することがあるけど、休憩時間の少なさや路線の多さが関係して切羽詰まってるんだろうなって印象は受ける。ゆとりがないと働こうとは思わないから人手不足なんだろうな。運転とは言えど業務中でもあるわけだから曲を聞きながら始点から終点まで移動できるわけでもないし、他の人や車の動きを観察しながら運転しないといけないと思えば人によっては実践してみて至難の業と痛感する人も居るんじゃないかなと。
自身が影響を受けないにも関わらず本当に困らない事でこの場に問わず業務を増やそうとする発言や考えの人によって、結果的に運転手側の業務を増やして切羽詰まらせて運転手によっては客へその感情を運転によってぶつけられる事もあるから不快感が他の人にも広がりかねない事は理解してほしいよね。
だから移動手段を頼ることの少ない車社会の地域が平和だなって思える。
話題に出てる本郷舞岡の話をすれば、
本郷は船20と並走区間が被って上32で代替えが可能な港61や片道での運行しかなく今後合併されて消滅する予定の学校のために運行されてたと噂されている港95や昼間の運行しかなく大船駅へ向かう代替え手段のある本21は廃止にしても支障がないと思うし
舞岡は11系統が坂の上の住人や中村橋〜蒔田駅区間に住む蒔田方面に出るための需要として生活維持路線に指定されているみたいだから桜木町駅〜井土ヶ谷下町の区間短縮を行えば良いだろうし、60系統は先述したように中型車での運行にして磯子台と汐見台を磯子駅発着の循環に短縮した方が無難なはず。他にも横44・横46・戸03・東06・東21・保06・77・206の系統は丸々廃止にして戸01を舞岡か不動坂発着にして保06と同じ役割をさせれば無駄も省けるはず。その代わりに106系統を区間短縮で本牧車庫までは行かずに横浜駅東口止まりにすれば77の役割も要らないし横浜市営バスの9系統も藤棚や横浜駅まで行かずに保土ヶ谷駅発着に統一させることが可能。11系統も井土ヶ谷下町発着にする事でわざわざ距離を稼いで芹が谷まで回送させるよりも井土ヶ谷下町から井12系統の営業運転後に横浜パークタウンで休憩時間を取る事も可能なはず。そっちの方が保土ヶ谷駅から芹が谷へ回送で向かうよりも距離も短く無駄を営業に変えられると思える。
見てて思った内容でしかないけど。
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