神奈中/神奈中東/神奈中西総合スレッドPart 41

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485(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8ef2-xNjE [240a:61:3081:f3b2:*]) 08/10(土)14:14 ID:obaWW9UW0(1/2) AAS
>>484
なるほどね。ただ、中型化したらYAMATE LINER専用車と車とYAMATE LINER塗装車の余剰が増えると思うな。
個人的には11と60はYAMATE LINER専用車と塗装車は全部本郷車庫に転属させて、船20とか上32、139から回送で磯子に向かわせるとかにした方が理想だけど、まぁ無理だよなぁ。（もっと言うなら30,71,上202、203も横浜担当もしくは共管に戻して欲しい。）
ただ、64と港64は横浜担当が長かったし、今後は舞岡だけのエリアになるのは慣れるしかないんかね。

486(1): (ﾜｯﾁｮｲW 7665-kz4H [240f:38:897a:1:*]) 08/10(土)15:03 ID:f8M6fdQg0(2/2) AAS
>>485
ヤマテライナーの余剰は増えるだろうけど、その代わりに町田の中型と橋本の中型1台をトレードすれば良いんじゃないかと思える。
町03は平日のみの運用って事もあるし本数が少ないからその為にだけ中型車がいる事を踏まえると廃止の可能性はありそうだし、淵24は廃止が濃厚だろうからYAMATEロゴのワンステップ車3台が町田や橋本の貸切車となる事で町田の現502と橋本の現501が路線復帰できるんじゃないかなと思える。橋本の場合は現501が路線に付くとしても前回の183同様に短期間だろうけどね。
本郷へヤマテライナーを転用させるのは年式的もあるけど、乗務員不足で廃止となる以上は舞岡での運用が無難だろうね。本郷は港61と港95以外に減らせそうな路線はもうなさそうだし、舞岡の場合は県庁入口発着の2つの系統や206や横46・東21と減らせそうな路線がまだあるから乗務員の確保という意味では本郷より余裕があると思う。
11系統も当初は横浜市営で運行されてきたのがいつの日か舞岡の運用に変わって馴染んだわけだからいずれは慣れるでしょ。

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