[過去ﾛｸﾞ] アクセル/ブレーキ踏み間違え事故防止装置を考える (1001ﾚｽ)
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913(1): 2009/12/10(木)21:36 ID:UmIWmrdf0(1) AAS
ブレーキだけ頭にバンドして脳波から信号取ってやればいいんじゃね？いやマジで
914: 2009/12/10(木)21:45 ID:TnTxg1db0(1/2) AAS
88年頃から、ATの安全3点セットが装備されるようになってから、
暴走事故がどーんと減ったんだよね。
それまでやれ欠陥だ故障だと言っていたマスゴミが沈黙した記憶がある。
915(1): 2009/12/10(木)22:36 ID:ZIX34hPF0(1) AAS
中には本当に不具合やノイズによる暴走ももあったんだろうが少ないだろうね。
916: 2009/12/10(木)22:43 ID:XpwSjTYH0(2/2) AAS
バックで進出、誘導の女性はねる---ペダル踏み間違い？
2009年12月10日(木) 16時30分
7日午後、栃木県鹿沼市内で、駐車場からバックで進行していた乗用車が暴走。後方で誘導していた80歳の
女性に衝突する事故が起きた。女性はクルマの下敷きとなり、収容先の病院で死亡。警察はクルマを運転していた
78歳の女性から事情を聞いている。
栃木県警・鹿沼署によると、事故が起きたのは7日の午後1時20分ごろ。鹿沼市下田町1丁目（N36.33.32.9/E139.45.20.4）
付近の駐車場で、バックで道路へ進出しようとしていた乗用車が急加速。後方で誘導していた80歳の女性に衝突した。
クルマは女性をはねた後も進み、駐車中の別のクルマへ衝突し、ようやく停止した。
この事故で女性はクルマの下敷きとなって胸部などを強打。近くの病院に収容されたが、事故から約10時間後に死亡した。
警察はクルマを運転していた78歳の女性から自動車運転過失致死容疑で事情を聞いている。
省2
917: 2009/12/10(木)22:49 ID:3F5twA240(1) AAS
>>912
最近はハンドル持ち替えないバカが多いぞ。
特に左折時にフェイント使ったりインがら空きにしたり。全然ハンドル切ってない。
自動車学校の怠慢だよなあ。もっと儲けろ。
918: 2009/12/10(木)22:50 ID:TnTxg1db0(2/2) AAS
>>915
NHKの番組で、クルーズコントロール装着車のECUにノイズをあてて
暴走状態を再現する実験に成功したことがある。
・・・しかしその実験は、ECUのノイズシールドを取り払い、
ECU基盤のすぐ上で、スタンガンで火花を散らすという
現実の使用においては有り得ないトンデモ実験だった。
そもそもノイズを防ぐためのシールドを取り払う時点で・・・もうね。
919: 2009/12/11(金)01:40 ID:uUGAlelk0(1/2) AAS
NHKを信じるのもなんだななぁな〜
920(1): 2009/12/11(金)08:51 ID:RADOn+k00(1) AAS
通常の車の運転はレースや暴走などの非日常的な運転とは違う筈。 メーカーは事故の後
原因を分析したりしてるのだろうか、どう考えてもメーカーは運転者の運転技術が未熟であ
る事を原因にしてる気がする。
何故このような事故がATにだけ発生するか根本的に考えて欲しい、クラッチがなく原動機の
動力が常に伝達装置に繋がり、走る状態にあることが一番の原因では無いのか、ブレーキと
アクセルを踏み間違えたとしてもMTではクラッチを踏んだ状態では発進できないし、例えク
ラッチを踏んで無くてもエンストする、暴走する場合はMTの場合全くの無免許初心者か自殺
行為でしか不可能だと思います。
此れだけ原因が明らかなのに対策を取れない自動車会社、国交省はおかしいと思います。
921: MTもATも使えるんだぜ。 ◆MYXgFWGZKSFP 2009/12/11(金)09:46 ID:NGy9NyNe0(1) AAS
AT限定免許がよくない。 MT必須にするのがよい。
クラッチ操作を機械が代行している感覚をよく覚えるためだよ。
ATもパワステもパワーウィンドウもパワーリクライニングもエアコンもない教習車で基本をたたき込んでから
便利な機能を使う。 漫然と便利な機能を使うのがよくないのですよ。
あーそれから免許を取る資格に自転車に乗られることを加えよう。加速感減速感覚を体で覚えている人はそうそう間違えないぜ。
922(1): 2009/12/11(金)13:15 ID:MfeeyJDB0(1/2) AAS
>>920
運転技術が未熟なのは事実だろ。どう考えても今の免許制度は甘すぎる。
促成栽培で公道に出てくるさまはまるで学徒動員の特攻兵だ。
敵艦まで飛ばせりゃいい、どうせ着陸することはないんだから。
そんな感じで路上に出てくるから縦列駐車もバック駐車もできない。
メーカーとしては、下手でも未熟でも免許所持者が多い方が車が売れる。
だからAT限定免許とか創設して車が売れるようにしてきた。
歩行者は死んでもいいけど運転手は死なれると困る。
だから乗員保護は重視するが、歩行者を引っ掛けないように横幅を狭くするようなことはしない。
乗員が死なない程度の事故なら、起きてくれるほうが車が売れる。だから根本的解決なんかする気はない。
省1
923(2): 2009/12/11(金)17:04 ID:k3Bru4nu0(1) AAS
最近はバスもAT増えてるんだが、ボタン式のセレクターは間違えやすそうだよな。
プロだから間違えないのかね？
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.nissandiesel.co.jp
外部ﾘﾝｸ[html]:www.nissandiesel.co.jp
924: 2009/12/11(金)17:30 ID:R8LzncUu0(1) AAS
旅客関連は一般に言われる「指さし確認」が徹底されている会社が多い
925(1): 2009/12/11(金)18:36 ID:RWIT7RFW0(1/2) AAS
>>923
ボタン式がすぐに廃れたのはやはり押し間違いが
多かったからと聞いたことがある。
926(2): 2009/12/11(金)19:26 ID:1tw9CedZ0(1/4) AAS
>>922
大抵の意見には同意だが
運転手の未熟だけの問題じゃないと思う。
927: 2009/12/11(金)20:28 ID:n4BhX4vo0(1/2) AAS
>>913
脳波出し間違えるやつが出てくるw
928: 2009/12/11(金)20:42 ID:RWIT7RFW0(2/2) AAS
>>926
そうなんだよな。
猿も木から落ちるってやつで熟練者にもミスは起きる。
ペダルのミスはうっかりがさらに加速するから始末が悪い・・・
929(4): 2009/12/11(金)20:45 ID:PVC6zpVd0(1) AAS
教習所の指導員が、交通事故死が年々減り続けてる原因の１つに、ATの普及があるとか言ってた。
踏み間違いの暴走事故で危険とかいう面だけがクローズアップされてるけど、
実際は、余計な操作がいらずハンドル操作に集中できるため、MTで起こっていた事故が防げてて、
トータルプラスマイナスで事故全体としては減ってるんだとか。
930(1): 2009/12/11(金)20:48 ID:BGn3uGyl0(1/2) AAS
>>925
というか、構造的に弱いだろ。
単なる電極と、ボタンなんだし。
931: 2009/12/11(金)20:51 ID:1tw9CedZ0(2/4) AAS
>>923
俺はボタン式のバスには乗りたくないな。
>>929
それは何処の教習所だよ？
932: 2009/12/11(金)21:20 ID:BGn3uGyl0(2/2) AAS
>>929
余計な操作が減った分は、携帯電話やカーナビやテレビの方に注意力が注がれて、
どんどん楽な方向に行って、ヒューマンエラーによる事故は昔以上に増えてるとも、
交通安全協会が言ってた気がするけどね。
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