[過去ﾛｸﾞ] ( ´д)コンパクトVS軽(Д ^ ）vol.343[斎豚拳出入り禁止] (1002ﾚｽ)
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551(1): (ｽﾌﾟｯｯ Sd7a-s37J) 2020/07/29(水)20:10 ID:FE74I9l0d(1) AAS
まぁでもGRヤリスはCVTなんだよな。
流石に内容は違うかもしんないけど。
552(2): (ｽｯﾌﾟ Sd7a-GM3/) 2020/07/29(水)20:15 ID:izzFApRmd(26/40) AAS
>>550
構造的に分解してプーリーを弄っててのが難しいのかな?
結構な頻度でCVTに乗る機会があるけどMT車しか所有したことないからあまり分からない…。
553(1): 修羅の国のスリーダイヤ軽ミニバンマン◆A90cCdZ1dk (ﾜｯﾁｮｲ 9950-paU9) 2020/07/29(水)20:19 ID:v21+etEv0(2/2) AAS
>>492
ホント、低速トルクに振ったターボで何言ってんのかと思う。
>>533
走りが良くなるって、たまったカーボンが取れただけなんじゃねえのかと思うよ。
554(1): (ﾜｯﾁｮｲ f110-4/IH) 2020/07/29(水)20:24 ID:KOVXIuA+0(26/29) AAS
>>524
ふたばにもいるの？
どこのスレ？
555: (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp05-oZ5s) 2020/07/29(水)20:25 ID:rkO8tbTgp(41/44) AAS
>>531
燃調マップが常に学習して変わるから多少は効果あるらしいよ。ドノーマルだと限度はあるから変わらないと思うレベルでしょうけどw
サブコンなり入れれば違うとわかるのかもしれない。
556(1): (ｽｯﾌﾟ Sd7a-GM3/) 2020/07/29(水)20:28 ID:izzFApRmd(27/40) AAS
>>553
4000くらいではもう頭打ちのタービンだったらスーチャーの方がまだいいと思うw
>>554
デコっ面の画像がのりもの板で貼られてた
557: (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp05-oZ5s) 2020/07/29(水)20:33 ID:rkO8tbTgp(42/44) AAS
>>551
ベルトが違うのだろうか？…CVT壊れたで画像検索すると悲惨過ぎて良く普及させたよなって感じる。ぶっ壊させて乗り換えさせるつもりか？って…
558(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp05-oZ5s) 2020/07/29(水)20:35 ID:rkO8tbTgp(43/44) AAS
>>552
オイル満載だから面倒なのかも…
スクーター並に強化ベルト、強化プーリー、トルクやスピードに振ったプーリーとかね…
559(1): (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMee-4/IH) 2020/07/29(水)20:39 ID:syLxy8u2M(1) AAS
>>556
なるほどｗ
まぁ豚は情弱だからふたばの見方わからないんじゃないか？
560(2): (ｽｯﾌﾟ Sd7a-GM3/) 2020/07/29(水)20:46 ID:izzFApRmd(28/40) AAS
>>558
スクーターはカバーを外せば直接リンク出来きて交換も可能だけど車の場合はエンジン降ろしたり色々面倒だしメーカーも厄介だしメリット無いからやらないだけかもw
>>559
まだMAXに乗ってる頃に暴れててうぜぇーって思った2ちゃんねらにスレ立てされて晒し者にされてたのかもw
561(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp05-oZ5s) 2020/07/29(水)20:58 ID:rkO8tbTgp(44/44) AAS
>>560
確かにメリットは無いわなwエンジンルーム見ると簡単に下ろすレベルじゃ無いしねw
562: (ｽｯﾌﾟ Sd7a-GM3/) 2020/07/29(水)21:09 ID:izzFApRmd(29/40) AAS
>>561
そんなやるほど走りに適した車だったら最初からCVTなんて採用してないしあったとしてもロックアップやロンチコくらい付いてると思うw
563(1): (ﾜｯﾁｮｲ 99bd-zY1m) 2020/07/29(水)21:53 ID:VUzRRQbS0(1/4) AAS
>>552
無理
CVTはディーラーでもアッセンブリー交換
564(1): (ｽｯﾌﾟ Sd7a-GM3/) 2020/07/29(水)22:12 ID:izzFApRmd(30/40) AAS
>>563
やっぱり拡張性も何も無いゴミなんだ…CVTって
565: (ﾜｯﾁｮｲ f110-4/IH) 2020/07/29(水)22:21 ID:KOVXIuA+0(27/29) AAS
まぁ複雑な構造だしねぇ
ATに回帰するのも分かる
566(2): (ﾜｯﾁｮｲ 99bd-zY1m) 2020/07/29(水)22:22 ID:VUzRRQbS0(2/4) AAS
>>564
そう、ゴミ
CVTのせいで、アクセルペダルはエンジン出力のコントロールではなくて、
駆動輪の出力のコントロールになった
特に軽自動車に乗ると分かるが、アクセル開度が少ないとスロットロルを開けて、ハイギヤード
さらにアクセルを開けると、エンジン出力はあまり変わらないまま、ローギヤードになって加速する
燃費の為の糞コントロールだわ
567(1): (ﾜｯﾁｮｲ f110-4/IH) 2020/07/29(水)22:22 ID:KOVXIuA+0(28/29) AAS
>>560
まぁその頃の豚はまだ修正が効く年齢だったね…
568(1): (ﾜｯﾁｮｲ f110-4/IH) 2020/07/29(水)22:25 ID:KOVXIuA+0(29/29) AAS
それならエンジンもCVT向けに低中速のトルクを重視する方向になったんだろうなぁと
豚はゴミエンジンを引っ張るだのなんだのと喚いてたけど
そもそもCVTなんだから関係ないわな
569: (ｽﾌｯ Sd9a-DYz/) 2020/07/29(水)22:26 ID:dcv1N0Fnd(1) AAS
AT限定の拳ちゃん、MTに憧れてパドルシフトがちゃがちゃ
570: (ｽｯﾌﾟ Sd7a-GM3/) 2020/07/29(水)22:32 ID:izzFApRmd(31/40) AAS
>>566
やっぱりそうなんだ…。
キックダウンの時のタコメーターの変な動きってそんなことやってたのか…。
飛ばせば飛ばすほどトルコンATよりも燃費悪くなるし良いところが本当にないんだね
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