[過去ﾛｸﾞ] 【遅くても】煽り運転撲滅【良いじゃない】 part27 (1002ﾚｽ)
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1: 04/15(月)15:11 ID:P14ER7ld(1/12) AAS
このスレは煽り運転を撲滅するためのスレです。
道交法の専門家は、27条の義務 (加速してはならない義務、進路を譲る義務) について、速度違反者に対しては義務は生じないと解釈している
道交法の解釈として最も権威ある文献といえる警察の執務資料では、27条1項、2項に共通で出現する「最高速度が同じであるか又は低い車両に追いつかれ、かつ、…同様とする」という文の解釈について、法の趣旨から見て、速度違反者に対しては義務は生じないと考えるべき(義務発生は法の趣旨から見て消極に解すべき)であるとしている。
また交通事故等を扱う専門の弁護士も、警察の執務資料から考えて、『速度超過車に対する譲る義務は生じない』という見解を述べている。
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省14
2: 04/15(月)15:12 ID:P14ER7ld(2/12) AAS
「煽り運転」という言葉は凶悪な危険運転や妨害運転を意味する言葉ではないことに注意
短気なドライバーが前を挑発して急かす軽率な迷惑行為というニュアンスの方が強い
⚫︎大辞林
『【煽り運転】前方の自動車に激しく接近し，もっと速く走るよう挑発する運転のこと。』
⚫︎Wikipedia
『他車のすぐ後ろに付いてあおる行為をテールゲーティング（Tailgating、車間距離不保持）という。』
『日本語の「あおり運転」という語は、従前はテールゲーティングのことであったが、東名高速夫婦死亡事故がマスコミなどで報じられて以降、ロード・レイジを指して「あおり運転」という語を使うケースも散見されている。』
⚫︎警察見解
『煽り運転とは、意図をもって、他車に何かを強いる運転』
3: 04/15(月)15:12 ID:P14ER7ld(3/12) AAS
煽り運転者1000人にカウンセリング治療をしてきた藤井靖（明星大学心理学教授）によると
⚫︎ 煽り運転をしている人の83%は自覚がない
⚫︎ 煽り運転者の96%が男性
⚫︎ 日常的にストレスを抱えていることの多い年収300万円未満と年収800万円以上に煽り運転者が多い
⚫︎ 「ハンドルを握ると人が変わる」は科学的に解明されており、怒りのコントロール機能もある脳の前頭葉が、運転の負荷でキャパを超えてしまうことが原因
省3
4(9): 04/15(月)15:13 ID:P14ER7ld(4/12) AAS
過去の裁判で使用された物理計算に基づく、最低限空けないと違法になる車間距離
乾いた舗装路面では
40km/hのとき18m (空走距離8.3m + 制動距離9.0m)
50km/hのとき25m (空走距離10.4m + 制動距離13.9m)
60km/hのとき33m (空走距離12.5m + 制動距離20.2m)
80km/hのとき53m (空走距離16.7m + 制動距離36.0m)
100km/hのとき78m (空走距離20.8m + 制動距離56.2m)
120km/hのとき107m (空走距離25.0m + 制動距離81.0m)
濡れた舗装路面では
40km/hのとき23m (空走距離8.3m + 制動距離14.0m)
省8
5: 04/15(月)15:13 ID:P14ER7ld(5/12) AAS
センターラインがオレンジのときは進路を譲る義務は生じないという判例
『被告らは、原告の運転行為は、「追いつかれた車両の進路避譲義務違反」として、道路交通法27条2項に違反する旨主張するが、本件のように追越しのための右側部分はみ出し禁止の規制のある道路においては、反対車線にはみ出て追越そうとする場合には右規定は適用されないと考えるのが相当である。』
札幌地裁 平成6年4月15日
6: 04/15(月)15:13 ID:P14ER7ld(6/12) AAS
キチガイはよく道交法第1条を捻じ曲げる
第1条は「安全と円滑のために道交法を定めました」と言っているだけであり、「状況に応じて可能な限り円滑に走らなければならない」なんて条項ではない
それに近い話をしているのは道交法70条
しかし当然だが「可能な限り円滑に走れ」なんて法律ではなく「状況に応じて危害を加えないように適切に操作しろ」っていう、円滑より安全全振りの条項
道交法70条
『車両等の運転者は、当該車両等のハンドル、ブレーキその他の装置を確実に操作し、かつ、道路、交通及び当該車両等の状況に応じ、他人に危害を及ぼさないような速度と方法で運転しなければならない。』
7: 04/15(月)15:13 ID:P14ER7ld(7/12) AAS
「追越車線は長時間/長距離走ったら駄目」
「追越車線は速い車がきたら左に寄らないと駄目」
「追越車線は速く走らないと駄目」
等はバカによくある典型的な勘違い
このいい加減な勘違いルールに基づく歪んだ正義感を他人に押し付けて自分勝手な基準で私刑を下すのが最もよくある典型的な煽り運転
追越車線(複数車線あるときの最も右側の車線)の正しいルール(道交法20条)は以下の通り
・追い越しをするとき
・右左折のために事前に寄っておくとき
・標識等の通行区分に従うとき
・緊急自動車に進路を譲るとき
省3
8(2): 04/15(月)15:14 ID:P14ER7ld(8/12) AAS
バカがバカのために書いたバカ御用達の車雑誌(カートップとか)の記事でよく『低速走行の方がむしろ危険』とか言ってるけどあれ嘘だからな？
低速なほど事故率が高いというデータが出てしまうのは、そもそも危険な場所ではみんなが低速走行をするから
「低速走行だから危険が生じた」という因果関係ではなく「危険だから低速走行だった」という因果関係に由来するデータ
なので現実は当たり前に高速走行の方が危険
もちろん、そういうバイアスを排除した科学的なデータってのはちゃんとある
速度1キロ上げると事故率が3%上昇、10キロ上げると34%上昇、20キロ上げると81%上昇、30キロ上げると143%上昇っていう指数関数で近似できることが世界中の様々な統計や実験、研究データからわかってる
外部ﾘﾝｸ:road-safety.transport.ec.europa.eu
というか事故率っていう調査の難しい数値じゃなくとも、速度を高めるほど被害のデカさや事故の回避しにくさが上昇するのはバカの知識でもわかるだろ
速度が2倍、3倍…と増えていけば、破壊力や停止距離は4倍、9倍…と二乗に比例して増えていく
いくらバカでも高校や免許講習のときに絶対習う知識
省1
9: 04/15(月)15:14 ID:P14ER7ld(9/12) AAS
参考リンク集
⚫︎ 「クリーンハンズの法則」を知っていますか？ 外部ﾘﾝｸ:www.think-sp.com
違法行為をしている人は法の保護を受けられない原則
速度超過車は追いつかれた車両の義務を請求をできない
⚫︎ もしも「あおり運転」の被害を受けたときは
外部ﾘﾝｸ[html]:www.gov-online.go.jp
安全な場所へ避難し、110番通報し、警察が来るまで車外に出ない
また、ドラレコ等で撮影する
⚫︎煽り運転のナンバー照会と慰謝料の請求！裁判まで90日の記録
外部ﾘﾝｸ:www.genderadvisorybureau.com
省1
10: 04/15(月)15:15 ID:P14ER7ld(10/12) AAS
「追いつかれた車は減速や一時停止して譲る義務がある！」
などと言ってるバカがよく貼る引用その1↓
『この道路交通法27条の規定に加えて追い越しをしようとする車があり、自車がそのままの速度と方法で進行すれば、事故に至る危険があることを具体的に認識し得た場合には、安全運転義務違反(道交法70条)の一環として、減速し、安全に追い越しを完了させる注意義務があるともされています
(「別冊判例タイムス38」286ページ)』
反論↓
この判例では自車が追い越しをしてきた車と危険な並走状態になっていて、そのままの速度では事故になり得ると認識できた場合に初めて70条によって減速の義務が生じると書かれている
27条(追いつかれた時点)では減速の義務はむしろ生じないことがわかる
11: 04/15(月)15:15 ID:P14ER7ld(11/12) AAS
「追いつかれた車は減速や一時停止して譲る義務がある！」などと言ってるバカがよく貼る引用その2↓
『したがって、他の車両に追いつかれ、道路を譲る義務が生じた車両は、道路の端に寄って進路を空け、追い付いた車両を先に通行させなければなりません。
その際、一時停止または徐行する必要があると解されています
(16-2訂版 「道路交通法解説」東京法令出版)』
反論↓
これの原文は、とある検察官、横井大三による27条の解釈が警察の執務資料に引用されてしまったもの
原文では「進路を譲る」とは、「多くの場合一時停止又は徐行する必要がある」と記載されている
しかしそういった解釈は他に無く、また他の多くの解釈とも矛盾するため、議論になることが多い
この横井解釈と矛盾する解釈の1つとして、27条を制定した宮崎清文自身による「進路を譲る」の解説がある
それによると「進路を譲る」とは、あくまで進路(=後続車の直進方向)を(もちろん可能な範囲で)あけてやる義務でしかなく、減速や一時停止等は義務として範囲外であることが明確にわかる
省2
12: 04/15(月)15:15 ID:P14ER7ld(12/12) AAS
テンプレ終わり
これ以降、文章レベルが極端に低下したレスが頻出しますが脳と精神に異常のある毎度お馴染み超低知能な入院患者なので察してあげてください
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