[過去ﾛｸﾞ] AT限定免許は、廃止しろ【62歳 高血圧】 Part59 (1002ﾚｽ)
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121(1): 04/23(火)04:18 ID:TxG0qUan(2/4) AAS
>>101
農家の場合は結局どういった運用形態にするか次第だな。
例えば畑作で雨が降った後の作業として、畦道や畑で発生した泥濘を走行しなければならない状況に遭遇した場合、AT車だと構造原理の問題で必ず初動急速空転が生じる故に掘り込みスタックしやすい。
そしてこの問題はブレーキLSD機能やクロールコントロール機能などの電制四駆機能で補おうとしても、ATの構造原理上で生じる根本的なデメリットとして帳消しできない要素である故に、選択基準としてAT特有の走破性の低さを妥協できるか否かで答えが分かれるな。
ちなみにジムニーやキャリィといった軽オフローダーを輩出し続けているスズキでは、走破性を最も高めるキャリィのアクスルデフロック機能において、AT車への組み込み設定は用意してないよ。
122: 04/23(火)04:49 ID:veKYXHia(1) AAS
2024/04/12(金) 04:52:05.35ID:pOGRnP9M
0183アフターコロナの名無しさん垢版
2024/02/26(月) 00:52:51.53ID:YuEgM17R0
ギリギリAT免許がない時代にとったけど乗った車はATだけで草
いまMT車乗れと言われても正直よう乗らんわ
意味のない免許だよ
0223アフターコロナの名無しさん垢版
2024/02/26(月) 01:01:55.18ID:yWR3ojZY0
大前提としてATで取る時代に特別な理由もなくMTで取ることがないってだけ
免許取る世代とMTをゴリ押ししてくる世代のギャップは開くばかりだな
省31
123(4): 04/23(火)06:27 ID:q1ixHoPw(1) AAS
>>120
へー、札幌はMT率さぞかし高いんだろうね
違うなら君の独りよがり
>>121
世界中のオフロードを走りまくるランクルがATになったのは何故ですかね
MT大好きTOYOTAが作ってるんだけどねえ
124: 04/23(火)07:36 ID:TxG0qUan(3/4) AAS
>>123
まず普及してないからこそ毎シーズン特に雪融け時期は、JAFのスタック救助要請が一日数百件発生することが当たり前状態になっている。
ちなみに近隣住民によるスタック救助例も含めて、生活道路でのスタック救助発生は最早風物詩だよ。
例えばツベで 札幌 スタック などと検索すれば、その風物詩の片鱗がいろいろ観られるから観てみな。
あと馬鹿の一つ覚えでランクルを引き合いにだしているが、乗用向けの300系ではなくクロカン・ラリーレイド向けの70系はMT仕様を作っているよ。
125: 04/23(火)07:48 ID:TxG0qUan(4/4) AAS
>>123
ついでに言っておくがオレの場合は実際に生まれも育ちも札幌都市圏で過ごし、自身の経験として同型式の車両でMT仕様とAT仕様の走破性の違いも数えきれないほど経験して言っていることを理解しろよ。
126(1): 04/23(火)08:07 ID:djNoPltQ(1) AAS
要約するとタダの主観であるとw
127: 04/23(火)08:11 ID:6HAaHnal(1/5) AAS
>>123
国内特需向けのAT設定なのでは？
128(1): 04/23(火)08:44 ID:CiANPX/l(1/4) AAS
逆コナン爺おもしろいな
「スーパースポーツ系はスペック命なんだよ。0→100km/hやゼロヨンのスペックが全て」
そもそも2ペダルDCTの0-100km/hのデータはローンチコントロールでのタイムだし
ポルシェの公称値で見れば0-100km/hは確かにPDKのほうが速いが、最高速はMTのほうが速い（軽いから）
どっちもどっちで、そんなスペックは気にするのはやはり頭脳が子供だからだな
129: 04/23(火)09:05 ID:bvaoRYOb(2/4) AAS
はいはいクルマ通なんですね、えらいえらい、
130: 04/23(火)09:07 ID:bvaoRYOb(3/4) AAS
>>128
つうか、その書き込みスペックとても気にしてないか？
131: 04/23(火)09:11 ID:CiANPX/l(2/4) AAS
逆コナン爺よ、更に追加でいうと実際にDCTに乗っていればわかるが
DCTはローンチ使わない限りアイドル発進なのな、MTなら回転数あげてスタートできるからあくまでもクラッチミートは乗り手次第
スーパースポーツで公道でDCTでシュパパパパとかローンチ使ってる奴なんて見た事ないわいｗ
132: 04/23(火)10:08 ID:E+a3RwaA(1/9) AAS
>>126
主観ではなく物理の法則に則った客観的事実だよ。
133(2): 04/23(火)10:27 ID:+IRwfjMV(1/4) AAS
>>123
札幌市内のタクシーのMT率は今も過半数を占める
なんて事実は一切無いんだよなあ
あれば説得力あるんだけどね
無いなら個人の主観に過ぎんよね
134: 04/23(火)12:02 ID:E+a3RwaA(2/9) AAS
>>133
お前さんは数字云々以前に現場を実際に見て現実を知れよ。
タクシーのスタックもアッチコッチで生じているんだよ。
例えばこんな感じ。
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
135(1): 04/23(火)12:09 ID:E+a3RwaA(3/9) AAS
>>133
それからお前さんみたいな短絡的主観馬鹿の考えでは、MTは走破性が高い＝札幌市街地ではMT車が多いという考え方しかできないんだろうが、現実はそんな簡単な話じゃないんだよ。
136(2): 04/23(火)12:37 ID:+IRwfjMV(2/4) AAS
>>135
簡単な話だろ
札幌も東京と変わらぬ率でAT車しか走ってない
MTを選ぶべき利益が無いからだ
何か異論でも？
君の客観性皆無の詭弁は要らんからw
137(1): 04/23(火)12:37 ID:E+a3RwaA(4/9) AAS
てか工学および力学に関して無知な者を理解させるのは本当骨が折れるな。
そもそもATが軟弱地盤走破において不利なことは、物理の法則に則った結果であり主観ではないんだよ。
138(1): 04/23(火)12:38 ID:+IRwfjMV(3/4) AAS
>>137
さて、それが事実なら現実に何が起きるか？
何も起きてないんですけどwww
139: 04/23(火)12:42 ID:6HAaHnal(2/5) AAS
>>136
MTを選ぶ選ばないは問題ではないよ。
バカ用の簡易免許で危険なバカがノコノコ路上に出てくるのが問題。
140: 04/23(火)12:45 ID:E+a3RwaA(5/9) AAS
>>136
現実はそんな簡単な話じゃないんだよ。
第一に札幌は過酷な自然環境を生き抜く上で共産主義思想が強く、社会性として助け合い精神が旺盛であるから、スタックしやすいAT車でも何とか成り立っているんだよ。
これ逆に言えば助け合いできない状況に遭遇すると、そのスタックしやすさのデメリットが顕在化するんだよ。
例えばタイミング的にJAFの混み具合含め、救援を呼べない状況でスタックしたりといった感じだ。
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