カーデザイン総合スレ その84 (238ﾚｽ)
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170: (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM4f-cb57) 11/25(月)09:45 ID:rexuHAGAM(1) AAS
VWもRRビートルを復活させればいいのにFFだったからな
171: (ｱｳｱｳｳｰ Sa5b-W30O) 11/25(月)16:05 ID:LRHKi1cBa(1/2) AAS
確かにRRは特別感があるな。ルノートゥインゴやiミーブはそれだけで興味がわく。
RRでボンネット空けて荷物出し入れする様子がカッコイイ。
172: (ｱｳｱｳｳｰ Sa5b-W30O) 11/25(月)16:05 ID:LRHKi1cBa(2/2) AAS
確かにRRは特別感があるな。ルノートゥインゴやiミーブはそれだけで興味がわく。
RRでボンネット空けて荷物出し入れする様子がカッコイイ。
173(1): (ﾜｯﾁｮｲ d76d-zwOW) 11/25(月)18:27 ID:hs8IMznn0(1) AAS
拘りを持って造ったとしても
それに客が答えるとは限らないと思うけどな
現行MINIやチンクがFFなのに
売れてないかと言えばそうでもないだろう
可愛い、意外と荷物乗るとかキャンバストップがとかに注目してて
RRかどうかなんて気にしてる層はおそらくごく僅か
スポーツカーやスーパーカーは拘っても良いと思うけどね
多分911がFRになったら離れる人間は多いだろう
まぁコルベットはMRになって販売好調なんだっけか
個人的にはZ06やFRのZR1の方が魅力的だけどな
174: (ﾜｯﾁｮｲ 9f34-8iP7) 11/25(月)20:26 ID:61WEwzB00(1) AAS
>>173
は？
オリジナルのミニもFFだが。
モノを知らないなら黙ってろよ。
175: (ﾜｯﾁｮｲ d7dc-TzeS) 11/26(火)08:50 ID:y8GCU+ID0(1) AAS
ヘリテージデザインはMCで変更する必要ないんではないかと思うんだけどそうもいかないのかな
176(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7f10-hCSs) 11/26(火)09:28 ID:5xM3WbTX0(1) AAS
N-ONEは中身はフルモデルチェンジしたけどボディパネルはキャリーオーバーというのをやったな
177: (ﾜｯﾁｮｲ 978d-vBaR) 11/26(火)09:50 ID:0lj6fV2X0(1) AAS
>>176
あれはどのくらいキャリーオーバーなんだろう
ショッピングセンターで二台並んでたんで見比べてたらバンパーはもちろんボンネットもルーフパネルも違ってたのに全体的に同じに見える
178: (ｱｳｱｳｳｰ Sa5b-W30O) 11/26(火)19:46 ID:akwRAXnba(1) AAS
先日ミッドシップのコルベット初めて見た。フェラーリやロータスの大きいのみたいで、
伝統の雰囲気は無いけどカッコいいのは確か。
アメ車好きを除けば、車好きの序列には
FF<FR<MR、RR(911のせい)という図式があるのでは・・。
179: (ﾜｯﾁｮｲ d76d-zwOW) 11/26(火)20:24 ID:R/65BeR80(1/2) AAS
確かに伝統的なアメ車スポーツカーは
OHVの大排気量V8FRというのは古い固定観念なのかもな
とはいえ古い伝統も大事な世界観もあると思うが
180: (ﾜｯﾁｮｲ 1f61-W1rI) 11/26(火)21:48 ID:Wk9CQUra0(1) AAS
MRにしたのは前にモーター追加して電動四駆にするための伸びしろなのよ
181(1): (ﾜｯﾁｮｲ d7ef-FnsJ) 11/26(火)22:14 ID:e+BHDdf90(1/2) AAS
コルベットをミッドシップにしたのは
伝統のレイアウトでは販売に行き詰まりを感じたからでしょ
実際販売価格は倍近くになってる
それだけ北米ローカルだけでは商売できなくなってるってこと
エンスーなんて所詮はマイノリティ
メーカーのターゲットからは外されてるんだよ
意見通したいなら最低でも数億円の資金が必要だってことじゃない？
182: (ﾜｯﾁｮｲ d76d-zwOW) 11/26(火)22:16 ID:R/65BeR80(2/2) AAS
モーター載せてAWD化して商品としての訴求力を上げるというのは、
おそらく最近のトレンドで理解出来るんだけど
端的に言うとギリギリまで性能を突き詰めたレーシングカーはほとんどの場合モーターとバッテリーを追加なんてしないよね
俺にとってはモーター追加のAWD化重量増でコスト増のデチューンでしかない
183: (ﾜｯﾁｮｲ 9fb7-8iP7) 11/26(火)22:41 ID:7I9Cndtp0(1) AAS
>>181
販売じゃねぇよ。レースでガチに勝ちに行っただけだ。
ミッドシップじゃないとフォードGTに勝てないと踏んでだろ。
販売考えればトランスアクスルのFRのままにしてたわ。
184(1): (ﾜｯﾁｮｲ d7ef-FnsJ) 11/26(火)23:51 ID:e+BHDdf90(2/2) AAS
FRのC7（ZR1）よりタイム出てないのにレースで勝つ？
結果見る限りそれは建前じゃないのかな？
今は中途半端なレンジのスポーツカーの需要は薄いと思うよ
185: (ﾜｯﾁｮｲ d76d-zwOW) 11/27(水)00:03 ID:JT/dgmvU0(1/2) AAS
ロングノーズショートデッキで格好良かったのになコルベット
個人的にMRになる直前のモデルが最高に格好良い
MR化後は格好悪くはないんだけど
MRだともっと格好いい車は他に沢山あるからな
186: (ﾜｯﾁｮｲ 9fed-Kq8I) 11/27(水)05:56 ID:O28iD2GS0(1) AAS
FRに拘ってるのはいわゆるアメ車ファンだけで
メーカーはFRだろうがMRだろうがFFだろうが
その時点で最良と思われる方法をとっているだけ。
マスタングだってそもそもはMRで企画されている。
187(1): (ﾜｯﾁｮｲ d76d-zwOW) 11/27(水)06:41 ID:JT/dgmvU0(2/2) AAS
セリカは消えてスープラは残ってるけどな
188(1): (ﾜｯﾁｮｲ 97af-sXe3) 11/27(水)08:33 ID:aWHq9oQ90(1) AAS
アメ車ファンだけって言うけどそれが大事じゃないの？
以前も書いた文化論になるけど(いい意味で)バカっぽさが全くない
優等生の現行コルベットに米倉涼子が乗っても全然サマにならないし
魅力を感じない
で、これは翻すとタイプRに代表されるような国産スポーツカー
特有の「ガキっぽさ」もスレ民は嫌いでも大事な魅力の1つなん
じゃなかろうか？と現行コルベットを見て思ってしまった
189: (ｱｳｱｳｳｰ Sa5b-W30O) 11/27(水)08:44 ID:MPoK7ioga(1/2) AAS
でん
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