【日本最北】旭川市総合スレ【旭山動物園】 (491ﾚｽ)
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85: 2012/04/13(金)14:04:33.24 ID:pZNWKWi60(1) AAS
立替に２階建てで良いよ 冬季はどうせ冬篭り自宅で仕事の毎日
ネットで顔合わせで十分
（職員削減と自宅で仕事）
積雪対策も柔軟になるだろう
８５億ってぼり杉 立替なしの松山市を見習え
94(3): 2012/04/29(日)11:50:28.24 ID:wdO768e30(1) AAS
北海道移住したい宇都宮の高校生ですが、町の大きさとか考えて旭川がいいかなと思っています。
どういう仕事が狙い目でしょうか。やっぱり医療関係がいいですか？
それと北海道の大学には行くべき？
179: 2012/10/09(火)19:35:30.24 ID:DDBkFOi10(1) AAS
冬に計画停電やったらこの町の住民は無事で済むのか？
374: 2014/07/22(火)15:53:05.24 ID:Hf2lWWxJ0(1) AAS
旭川にハリー・ポッター出来る予定はない？
395: 2015/12/07(月)13:59:08.24 ID:IPbg6lyG0(1) AAS
ＪＲ北海道 キーは在来線利用促進 新幹線、当初は赤字
「新幹線の収入確保はもちろん、在来線も含めた需要喚起が必要だ」。
１１月２６日、国土交通相の諮問機関、運輸審議会が函館市で開いた新幹線特急料金の公聴会。
ＪＲ北海道の島田修社長は、委員に収支状況を問われ、険しい顔で答えた。
発言の背景には、新幹線単体で開業から３年間、年平均約５０億円の赤字予想となる苦しい経営事情がある。
新幹線を建設した鉄道・運輸機構に開業から３０年間、需要予測に基づいた利用料を払うほか、青函トンネルの老朽化対策や寒冷地対策が重くのしかかる。
ただ、島田社長が「予想を上回って人の動きが道内に広がれば、当社の収支改善につながる」と語ったように、ＪＲ北の努力で増えた収入はそのまま取り分となる。
鍵を握るのは、新函館北斗と道内各地を結ぶ約２５００キロの在来線だ。
ただ道南のＪＲ在来線でＩＣ機能対応の動きはなく、このままではアクセス列車区間で「切符不要」の利便性が途切れてしまう。
函館商工会議所の新幹線函館対策室の永沢大樹室長は「アクセス列車でＩＣ機能が使えないのは問題だ。切れ目のない利便性のためにも、ＩＣ機能を導入すべきだ」と訴える。
省5
473: 2021/09/02(木)20:22:50.24 ID:PCCG5EZM0(1/2) AAS
【ゆっくり解説】非常識なクレーム・クレーマー続出！悪質クレーマーの末路が・・・
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省11
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