【プラプリ】三井住友カードプラチナプリファード part30【オリプリ】

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197: ６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv) [sageさい」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状] 01/15(月)14:02 ID:zX9OEXw30(3/250) AA×
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197: ６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv) [sageさい」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状] 2024/01/15(月) 14:02:49.38 ID:zX9OEXw30

14時02分47秒を見過ごしか　日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録では、衝突事故
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を起こした両機との交信は２日午後５時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日
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航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後
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続機に進入を遅らせる必要があると判断し、１６６便には減速指示を繰り返したとみられる。海保機はこの間に滑走路へ進入し約４０秒間停止。日航機に追突される形で大破、炎上した。当時、管制塔に設置された「誤進入
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体が赤く表示されていたことが分かりました。事故当時、日本航空機と海保機の双方と交信していた管制官のモニターに、海保機が滑走路に進入したことが赤く表示されていたことが国土交通省への取材で分かりました。このシステムは着陸機が・
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