[過去ログ] 【プラプリ】三井住友カード プラチナプリファード part30【オリプリ】 (843レス)
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240: られることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ワッチョイW 2191-fUEv) [sageead.cgi/credit/1704362698/航166便に「2番目、出発機あ] 01/15(月)14:16 ID:zX9OEXw30(46/250) AAS
14時16分11秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に2回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう2回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故42chスレ:creditを起こした両機との交信は2日午・
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繧T時45分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日52chスレ:credit航166便に「2番目、出発機あり。減速してください」と指示。同47分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、166便からの応答はなく、無言の状態が3秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後62chスレ:credit続機に進入を遅ら・
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241: られることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ワッチョイW 2191-fUEv) [sageead.cgi/credit/1704362698/航166便に「2番目、出発機あ] 01/15(月)14:16 ID:zX9OEXw30(47/250) AAS
14時16分23秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に2回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう2回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故42chスレ:creditを起こした両機との交信は2日午・
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繧T時45分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日52chスレ:credit航166便に「2番目、出発機あり。減速してください」と指示。同47分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、166便からの応答はなく、無言の状態が3秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後62chスレ:credit続機に進入を遅ら・
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242: られることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ワッチョイW 2191-fUEv) [sageead.cgi/credit/1704362698/航166便に「2番目、出発機あ] 01/15(月)14:16 ID:zX9OEXw30(48/250) AAS
14時16分34秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に2回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう2回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故42chスレ:creditを起こした両機との交信は2日午・
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繧T時45分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日52chスレ:credit航166便に「2番目、出発機あり。減速してください」と指示。同47分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、166便からの応答はなく、無言の状態が3秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後62chスレ:credit続機に進入を遅ら・
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243: られることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ワッチョイW 2191-fUEv) [sageead.cgi/credit/1704362698/航166便に「2番目、出発機あ] 01/15(月)14:16 ID:zX9OEXw30(49/250) AAS
14時16分46秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に2回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう2回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故42chスレ:creditを起こした両機との交信は2日午・
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繧T時45分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日52chスレ:credit航166便に「2番目、出発機あり。減速してください」と指示。同47分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、166便からの応答はなく、無言の状態が3秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後62chスレ:credit続機に進入を遅ら・
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244: られることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ワッチョイW 2191-fUEv) [sageead.cgi/credit/1704362698/航166便に「2番目、出発機あ] 01/15(月)14:17 ID:zX9OEXw30(50/250) AAS
14時17分01秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に2回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう2回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故42chスレ:creditを起こした両機との交信は2日午・
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繧T時45分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日52chスレ:credit航166便に「2番目、出発機あり。減速してください」と指示。同47分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、166便からの応答はなく、無言の状態が3秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後62chスレ:credit続機に進入を遅ら・
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245: られることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ワッチョイW 2191-fUEv) [sageead.cgi/credit/1704362698/航166便に「2番目、出発機あ] 01/15(月)14:18 ID:zX9OEXw30(51/250) AAS
14時18分05秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に2回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう2回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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繧T時45分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日52chスレ:credit航166便に「2番目、出発機あり。減速してください」と指示。同47分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、166便からの応答はなく、無言の状態が3秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後62chスレ:credit続機に進入を遅ら・
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246: られることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ワッチョイW 2191-fUEv) [sageead.cgi/credit/1704362698/航166便に「2番目、出発機あ] 01/15(月)14:18 ID:zX9OEXw30(52/250) AAS
14時18分17秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に2回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう2回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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繧T時45分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日52chスレ:credit航166便に「2番目、出発機あり。減速してください」と指示。同47分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、166便からの応答はなく、無言の状態が3秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後62chスレ:credit続機に進入を遅ら・
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247: られることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ワッチョイW 2191-fUEv) [sageead.cgi/credit/1704362698/航166便に「2番目、出発機あ] 01/15(月)14:18 ID:zX9OEXw30(53/250) AAS
14時18分29秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に2回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう2回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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繧T時45分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日52chスレ:credit航166便に「2番目、出発機あり。減速してください」と指示。同47分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、166便からの応答はなく、無言の状態が3秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後62chスレ:credit続機に進入を遅ら・
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248: られることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ワッチョイW 2191-fUEv) [sageead.cgi/credit/1704362698/航166便に「2番目、出発機あ] 01/15(月)14:18 ID:zX9OEXw30(54/250) AAS
14時18分41秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に2回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう2回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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繧T時45分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日52chスレ:credit航166便に「2番目、出発機あり。減速してください」と指示。同47分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、166便からの応答はなく、無言の状態が3秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後62chスレ:credit続機に進入を遅ら・
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249: られることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ワッチョイW 2191-fUEv) [sageead.cgi/credit/1704362698/航166便に「2番目、出発機あ] 01/15(月)14:18 ID:zX9OEXw30(55/250) AAS
14時18分53秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に2回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう2回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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繧T時45分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日52chスレ:credit航166便に「2番目、出発機あり。減速してください」と指示。同47分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、166便からの応答はなく、無言の状態が3秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後62chスレ:credit続機に進入を遅ら・
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250: られることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ワッチョイW 2191-fUEv) [sageead.cgi/credit/1704362698/航166便に「2番目、出発機あ] 01/15(月)14:19 ID:zX9OEXw30(56/250) AAS
14時19分05秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に2回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう2回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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繧T時45分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日52chスレ:credit航166便に「2番目、出発機あり。減速してください」と指示。同47分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、166便からの応答はなく、無言の状態が3秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後62chスレ:credit続機に進入を遅ら・
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251: られることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ワッチョイW 2191-fUEv) [sageead.cgi/credit/1704362698/航166便に「2番目、出発機あ] 01/15(月)14:19 ID:zX9OEXw30(57/250) AAS
14時19分17秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に2回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう2回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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繧T時45分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日52chスレ:credit航166便に「2番目、出発機あり。減速してください」と指示。同47分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、166便からの応答はなく、無言の状態が3秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後62chスレ:credit続機に進入を遅ら・
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252: られることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ワッチョイW 2191-fUEv) [sageead.cgi/credit/1704362698/航166便に「2番目、出発機あ] 01/15(月)14:19 ID:zX9OEXw30(58/250) AAS
14時19分29秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に2回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう2回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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繧T時45分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日52chスレ:credit航166便に「2番目、出発機あり。減速してください」と指示。同47分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、166便からの応答はなく、無言の状態が3秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後62chスレ:credit続機に進入を遅ら・
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253: られることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ワッチョイW 2191-fUEv) [sageead.cgi/credit/1704362698/航166便に「2番目、出発機あ] 01/15(月)14:19 ID:zX9OEXw30(59/250) AAS
14時19分40秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に2回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう2回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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繧T時45分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日52chスレ:credit航166便に「2番目、出発機あり。減速してください」と指示。同47分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、166便からの応答はなく、無言の状態が3秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後62chスレ:credit続機に進入を遅ら・
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254: られることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ワッチョイW 2191-fUEv) [sageead.cgi/credit/1704362698/航166便に「2番目、出発機あ] 01/15(月)14:19 ID:zX9OEXw30(60/250) AAS
14時19分52秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に2回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう2回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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繧T時45分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日52chスレ:credit航166便に「2番目、出発機あり。減速してください」と指示。同47分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、166便からの応答はなく、無言の状態が3秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後62chスレ:credit続機に進入を遅ら・
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14時20分04秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に2回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう2回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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繧T時45分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日52chスレ:credit航166便に「2番目、出発機あり。減速してください」と指示。同47分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、166便からの応答はなく、無言の状態が3秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後62chスレ:credit続機に進入を遅ら・
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256: られることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ワッチョイW 2191-fUEv) [sageead.cgi/credit/1704362698/航166便に「2番目、出発機あ] 01/15(月)14:20 ID:zX9OEXw30(62/250) AAS
14時20分16秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に2回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう2回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後62chスレ:credit続機に進入を遅ら・
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257: られることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ワッチョイW 2191-fUEv) [sageead.cgi/credit/1704362698/航166便に「2番目、出発機あ] 01/15(月)14:20 ID:zX9OEXw30(63/250) AAS
14時20分28秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に2回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう2回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故42chスレ:creditを起こした両機との交信は2日午・
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繧T時45分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日52chスレ:credit航166便に「2番目、出発機あり。減速してください」と指示。同47分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、166便からの応答はなく、無言の状態が3秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後62chスレ:credit続機に進入を遅ら・
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258: られることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ワッチョイW 2191-fUEv) [sageead.cgi/credit/1704362698/航166便に「2番目、出発機あ] 01/15(月)14:20 ID:zX9OEXw30(64/250) AAS
14時20分40秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に2回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう2回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故42chスレ:creditを起こした両機との交信は2日午・
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繧T時45分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日52chスレ:credit航166便に「2番目、出発機あり。減速してください」と指示。同47分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、166便からの応答はなく、無言の状態が3秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後62chスレ:credit続機に進入を遅ら・
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259: られることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ワッチョイW 2191-fUEv) [sageead.cgi/credit/1704362698/航166便に「2番目、出発機あ] 01/15(月)14:20 ID:zX9OEXw30(65/250) AAS
14時20分52秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に2回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが6日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう2回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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繧T時45分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日52chスレ:credit航166便に「2番目、出発機あり。減速してください」と指示。同47分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、166便からの応答はなく、無言の状態が3秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後62chスレ:credit続機に進入を遅ら・
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