新潟VS仙台５

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316:  名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2010/01/17(日) 18:44:07 ID:FAXbQpaK

>>313
新潟市・新たな交通システム
http://www.city.niigata.jp/info/kotsu/aratanakoutsuu/aratanaindex.htm

一般に他都市の私鉄・地下鉄・モノレールなどの軌道は、
都心と郊外住宅地との間を結んで、
朝夕のラッシュアワーに収入の多くを得るビジネスモデルである。
新潟市では、郊外にあたる部分に既にJRが路線を敷いており、
モノレールが新規に入り込んで大量の利用客を得られる郊外が存在しない。
また、朝夕のラッシュアワーの道路交通需要もバイパス網などで満たされている。
このためモノレールのルート案では、郊外に全く乗り入れずに
市内の核を繋ぐだけのものになった。

新潟のモノレール（案）
http://www.city.niigata.jp/info/chuo_seisaku/jichikyo/20090116/20090116shiryou_bukai1.pdf
【走行ルート案】
Ⅰ期工事（10.7km）
新潟駅⇒ 万代シティ⇒ 朱鷺メッセ⇒ 柳都大橋⇒ 古町⇒ 市役所⇒ 県庁⇒ 市民病院⇒ ビッグスワン⇒ 新潟駅
Ⅱ期工事（3.9km）
朱鷺メッセ⇒ 港 ⇒ 新潟空港

【利用者予測】
Ⅰ期（10.7km）：33,700 人/日
Ⅰ期＋Ⅱ期（14.6km）：51,700 人/日

↑このモノレール案は、オムニバスタウン指定の頃に考えられたらしい。
まずは需要予測が正しいかを見極める意味で、
Ⅰ期の走行ルートに沿って基幹バス「りゅーとリンク」を走行させた。
「りゅーとリンク」の利用者数が多ければ、
連節バス導入 ⇒ モノレールまたはLRT導入という流れだった。

しかし、「りゅーとリンク」の利用者数は伸びず、減便になった。
http://www.city.niigata.jp/info/kocho/tegami/19tegami/19-6koutu-35.html
そのため、モノレールやLRTの導入構想は、
上越新幹線の新潟空港延伸構想と同様、
単なる構想で終わる見込みになった。

http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1262871231/316

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