[過去ﾛｸﾞ] (ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その15(ﾟ＊ﾟ) (584ﾚｽ)
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41: 2011/04/24(日)16:12 ID:vLooplAx0(1) AAS
昔四輪のF2でホンダエンジンが門外不出のワークス扱いだったから、そういうのを禁止したいんだろうねえ。
42: 2011/04/25(月)06:41 ID:YpBK6LWA0(1) AAS
Ｍｏｔｏ２で４０台も走ってるのだからＭｏｔｏ３は更に参加したいチームが
多くなると思うんだが、来るもの拒まずで全チーム受け付けるのかな？
それともドルナが定員数定めて足きりとかするのかな
43: 2011/04/26(火)15:17 ID:FvqGDaZk0(1) AAS
一応107％もあるし、1チーム年間5〜6千万は掛かると思うんだ
まあ、チャンピオンを目指すんじゃなくてポイントを目指すようなチームが増えれば別だけど
劇的に参加台数が増えることは無いんじゃないかな？
ホンダ・ヤマハ・スズキ・KTMはワークスチーム作りそうだし、プライベーターはMoto2のが魅力でしょ
44: 2011/04/29(金)11:16 ID:BVlaQ1e90(1) AAS
＞1チーム年間5〜6千万は掛かると思うんだ
世界GPも大変なレースになってきちゃったねえ．．．
ライダー一人、メカ二人、広報と総務はライダーの彼女が兼任、みたいなのはもう夢の夢か。
45: 2011/04/29(金)22:01 ID:2WmX9EfM0(1) AAS
枠が買えれば分配金とライダーの持ち込み金で回せるから
チームとしては昔より楽なんじゃないかね
46: 2011/04/29(金)23:38 ID:JVXaKnOn0(1) AAS
単純計算だけど、1レース100万ドル（約8000万)÷50チームで分配金は160万円
Moto3のエンジンが140万で、2レース分と考えると開発無し・スタッフ賃金無しで少人数チームならやっとって感じかな？
それをスポンサーと契約金とかで調整して
一時期のドカの年間費用が40億と考えると、トップチームからしたら微々たるものなんだろうけど
てか、今更だけどMotoGPは賞金って無いよね？
47: 2011/04/29(金)23:58 ID:UrXxhpPlO携(1) AAS
ちょっと調べたけど
外部ﾘﾝｸ[html]:blog.livedoor.jp
Moto2が安くても、経費が1億8千万、マシンだけでも年間５千万位は掛かるらしい･･･
それ以上に半数以上のライダーが報酬無しとは驚いた
48: 2011/04/30(土)11:48 ID:zifrIcjK0(1) AAS
結局好きじゃないとやってられない世界なんだなあ．．．
49: 2011/05/01(日)00:45 ID:7Sa56SL1O携(1) AAS
昔のライダーは、まず速さのふるいに掛けられた
今のライダーは、速さ以前に金のふるいに掛けられてる･･･
これでよいのか？？？
50: 2011/05/01(日)06:29 ID:IXsfhN570(1) AAS
昔も今も金で振るいかけられるし、速さでもかけられてるよ。
51: 2011/05/01(日)11:00 ID:jqbjDPMS0(1) AAS
コンストラクターやチームの養分なってる人いるよ
52: 2011/05/01(日)11:59 ID:inzWqKEI0(1) AAS
創成期からそんなもんですよモータースポーツは。
それこそ最初はボンボンしかレースできなかったし。
53: 2011/05/02(月)20:04 ID:vCAM7h/b0(1) AAS
motoGPで貧乏苦労人っているのかなー
なんか二代目とか、家中レーサーばっかとかがメインかねー
54: 2011/05/02(月)22:17 ID:GTyyN3pT0(1) AAS
どのレベルを苦労人と言うかは微妙だけど、ペドロサは金銭的理由で諦めた所をプーチに救われてるよね
トロイ・ベイリスも塗装屋しながらローンでバイク買ったとか
日本で言えば坂田和人はチャンピオン当時オフはバイトしてたそうだし、青山周平は不渡りでラーメン屋からオートレースでしょ
でも今のMotoGPは若くして活躍してる選手がステップアップするか、SBKとかから鞍替えだから
最初は貧乏でも最高峰に出るときには億万長者でしょ
二代目、家中じゃないのはデビューが遅いことを考えるとビアッジとかは自発的なライダーかな
55: 2011/05/04(水)05:36 ID:GOFWMKaY0(1) AAS
久々にＪＳＢ１０００見たんですが、これって今でも全日本最高峰
ですか？まるで市民マラソンのように中年ライダー増えてますよね？
かつて全日本選手権の最高峰といえば、世界最高のＧＰ５００
（ＭＯＴＯＧＰ）に行くためのクラスだったはず。
こんなクラスでそんな人間が育つわけないと思います。
一つ下の６００ｃｃクラスのほうが明らかに将来性のある
ライダーが参戦してるように思うのですが。
56: 2011/05/04(水)07:48 ID:6/v5eXKK0(1) AAS
いやあ、以前も基本はステップアップするのは250だったと思うよ？
57: 2011/05/04(水)17:32 ID:DIMUHUns0(1) AAS
TT-F1とかスーパーバイクがタイム的には最高峰だった時代もあったけど、WGPに行きたい人は
250に参戦してたと思ったけどなあ。
58: 2011/05/04(水)18:15 ID:Lcktl3mX0(1) AAS
国内最大排気量で頑張っても世界に出たらまた排気量下げないといけないから遠回りだよね
それなら国内600で頑張ってmoto2の600行ってmotoクラスに上がった方が近い
とは、まぁ一概には言い切れないしどの排気量でも乗りこなせた方がいいんだけど
効率良くステップアップするなら600かなと
MotoGPに限らずSBKなどを経由するにしても
59: 2011/05/04(水)21:32 ID:eFv8Ouv40(1) AAS
JSB 日本独自のSBK でもGP帰国組やテストライダー系は此処
GP2 ST600の上のクラス 事実上ポストMoto2
GP3 元125だけど 4stが250単気筒だからポストMoto3？NSF250に期待
ST600 JSBの下位クラス？
60: 2011/05/04(水)22:28 ID:awnVm3NV0(1/3) AAS
J-gp2はmoto2をにらんで作られたものだけど、レギュが迷走してて今のところ若手が純粋に争う場になってない。実際ST600からのWエントリーも多いしな。選手の平均年齢が低く比較的レベルが高いのはst600。ただ、世界に繋がるクラスであるかというと、そうでも無い。
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