[過去ﾛｸﾞ] 【Gr.C】グループCを語るスレ其の21 (981ﾚｽ)
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901: 2014/10/04(土)22:30 ID:XLJmTZA60(1) AAS
「富士スピードウェイ最初の40年」という本を読んだ。 スポーツカー選手権に関する記載があって、
「ポルシェの競争力が低下したのだからエンジンの規定の変更は仕方がない。」というようなことが書いてあった。
最近のレーシングオン誌にわけらからんこと書いてあるが、プジョー、ベンツが自然吸気エンジンでの選手権に興味を示したし、
燃料総量制限で続ける気のあった欧州のメーカーはなったのだから規定の変更は妥当だったろう。
ポルシェが強かったころはまだ費用対効果が見合っていたのかもしれないが、1989、1990年ころ、「このWSPCというのは費用対効果が
見合っているのか？」と思った人は多いはず。
F1のテレビ観戦者を含めた観戦者数はかなりの数（1レースあたり数千万人？）だが、WSPCは微々たるもの。ル・マン24時間といっても、
F1をフジテレビのように中継していた国、地域はかなりの数だったが、テレビ朝日のように長時間中継していた国、地域は少なかっただろう。
しかもWSPCは赤字の興行で、継続は難しい状況だったから、エンジンの規定を変更して3年くらい延命させようというのは妥当だったろう。
前に「お前は妄想をしている」と言っている奴がいたような気がするが、どのようなのを想像いるのか聞いてみたいな。
エンジンの規定を変更しなければ、どこからか金が沸いてきて、、
どこかがポルシェの代わりになる衝突試験対応の車をプライベターに供給する。それを走らせるのに必要な金を出すスポンサーが現れる。
ベンツ、ジャガーの代わりにどこかの欧州メーカーが参戦する。とかなのだろうか？
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