[過去ﾛｸﾞ] 【Gr.C】グループCを語るスレ其の21 (981ﾚｽ)
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902(1): 2014/10/05(日)04:47 ID:bg7oVkbf0(1/4) AAS
「エンジンの規定を変更する」というところが間違ってなかったとして
高価なうえに耐久性に劣る（＝シリーズの華たるルマンでの運用性に問題がある上メンテナンスコストも高くつく）
F1用エンジンの規格の使い回しを企むぐらいだったら
IMSA-GTPがそうであったように原則として量産市販車用のエンジンをベースとする
（3S-GやVG30、ポルシェ930系ユニット、ジャガーのV12やV6ターボ等はこの規定をクリア）
どうしてもレース専用品を使いたいなら一定数以上を量産供給する
（＝DFVファミリーやBMW M12、ポルシェ935/78系、IMSA中心に供給実績のある3ローターはこの規定をクリア）
といった具合で良かったんじゃないの？
そのうえでIMSA式だとエンジンの排気量や過給器の数（場合によっては「性能が突出した特定の銘柄」に至るまで）等で
重量規定やリストリクターサイズを細分化して性能調整を行っていたから
シリーズ末期に至ってもポルシェやアメリカンV8勢が比較的戦闘力を維持していたり、
日産ワークスも参戦末期には重量軽減を狙ってVG30をベースに排気量ダウンしたものを試したり、とやってたでしょ。
「何かを改革すべき」というムードにかこつけてわざわざ金のかかって壊れやすい車のカテゴリにして
それで得をしたのが誰か、と考えると、カテゴリの延命よりそっちを優先したんだなと勘繰られても仕方ない。
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