[過去ﾛｸﾞ] 【Gr.C】グループCを語るスレ其の21 (981ﾚｽ)
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121(1): 2013/09/27(金)22:57 ID:+omtqvXc0(1/3) AAS
>>110
通常は規定で許されている位置から15度ぐらいの角度でディフューザーを立ち上げて規定の高さでフラットだけど、
あれって、底はポルシェ962のような形状で大きなダウンフォースを発生させられないにでは？
>>111 >>113が言っているようにディフューザー内の空気はまっすぐきれいに流れるわけではないし。
当時、浅知恵でル・マン用のエンジンは振動面、ピストンスピードを抑えるのに有利な12気筒が主流になると予想していたが、
トヨタの10気筒エンジンはかなり下が太くて「重いスポーツカーには10気筒がいいのかな？」と感じた。
カムシャフト間吸気の12気筒では下がスカスカになるような？
６kmのストレートがあるならクランクシャフトの中央から出力するというのは悪くないのかもしれないが、
あのやりかたは時代遅れだったのでは？
122(1): 2013/09/27(金)23:02 ID:+omtqvXc0(2/3) AAS
>>112
ポンコツ(笑）
興味が無かったとは言ってはいない。
過去スレで誰かが「社会人野球みたいな・・・」と書き込んでいたが、
「社会人野球はプロ野球と比較して・・・」と言うのは野暮というものかもな。
125: 2013/09/27(金)23:31 ID:+omtqvXc0(3/3) AAS
>>134
オートポリスのストレートでTS０１０がC291よりもトップスピードが高かったという話ならあるけど。
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