[過去ﾛｸﾞ] マツダのモータースポーツ [転載禁止]©2ch.net (734ﾚｽ)
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132: 2015/06/16(火)06:31 ID:RgQGbI/a0(1) AAS
>>130
違うよ
ル・マンに出る為にまずはUSCCに出るって話だったんだよ
そのUSCCでもGTにも抜かれる超遅いエンジン
133: 2015/06/18(木)00:33 ID:GYihvx4k0(1) AAS
今回の日産のルマンを見て、改めてマツダの偉大さがわかった。
134(3): 2015/06/18(木)08:03 ID:ipUAL5Pa0(1) AAS
マツダが優勝した時はマツダどうせ遅いですよって売り込んで
特例で100?軽くしてもらって優勝
対等の条件では何もできないんだよね
135: 2015/06/18(木)14:13 ID:6j1Jw5X20(1) AAS
>>134
787B以降の日本車の問題点は速さよりも信頼性だから、そういう意味でほとんど完走させてるだけでも・・
TS020やR390までは他メーカーも良かったのだけど。
136: 2015/06/18(木)14:36 ID:6QGT9AM30(1) AAS
密かに騒がれてる地下アイドル
覗けば誰でもできちゃう即○○の見返り^ ^
ガチでスイートのジュリちゃんから頂きましたｗｗ
?を外して、☆を2に変更
s?nn☆ch.net/s11/8176maggy.jpg
137(2): 2015/06/18(木)22:22 ID:jHH/uQTK0(1) AAS
>>134
軽くして貰ったわけじゃない。
最低重量が引上げ改定される中でマツダは遅いということで最低限の重量増ということになった。
これには裏があって、このマツダの最低重量は前年のマツダの実重量であって実際の重量増はゼロだった。
この交渉を行ったのが大橋監督であり、他メーカーは相対的にマツダの戦闘力が上がったことに気付いていなかった。
138: 2015/06/18(木)22:33 ID:zpZUKx0j0(1) AAS
ポルシェはお見事だし、アウディは速くなった。
でも、USCCのマツダはワークスじゃないけどメーカ主導なのにこの有様。
そろそろ結果を出さないとなあ。
レースのスポンサーもしているのに、恥ずかしくないのかと。
139: 2015/06/18(木)23:24 ID:bkTK995A0(1) AAS
>>137
それ以前に元々マツダが参戦してたIMSA-GTPクラスは
WSPCやルマンにアメリカのエントラントを引き込む目的で
（実際MOMOの総帥ジャンピエロ・モレッティとかも手持ちの962で参戦してたりする）
アメリカの当該カテゴリのレギュレーションを基本的に踏襲していることから
エンジンの形態や排気量、過給器の有無とかで元々規定重量が異なるわけよ。
ここでGTPの4ローターマシンは約800kg（米国ではポンド表記なので近似値ね）だから
その規定重量に照らせば「軽く」してもらったわけではない。
むしろ30kgとはいえ元々の規定重量より増量されたと理解すべき。
他のGTPカーの制限重量はどうだったんだろうとMuksanne's Cornerで当たったら
省11
140: 2015/06/18(木)23:58 ID:AoEGCnOd0(1) AAS
やっぱり、ディーゼルだと最低６発は必要なのかな？
早くＶ６作れ
141: 2015/06/19(金)07:59 ID:h7NgNhm90(1) AAS
＋２気筒の３．３リッター直６で頼むわ。
それでトヨタのハイブリッドシステムを搭載したP1でルマンにでてくれ。
シャーシはP2の新規定のものが使えるんじゃないのかなあ、幅が同じだし。
142: 2015/06/19(金)14:09 ID:i5VM/e920(1) AAS
USCCがあのざまじゃP1うんぬん言えねぇだろうな
とりあえず表彰台ぐらいは上ってもらわないと
143(1): 2015/06/19(金)23:19 ID:4OHT6SEvO携(1) AAS
>>134 自分達が有利になるようにとレギュレーションを色々と交渉するのはどこのチームでもある。
レースは走る前から政治的駆け引きがされてるいるんだよ。
144(1): 2015/06/20(土)08:07 ID:s/8EYA120(1/3) AAS
IMSAのエンジンホモロゲでMZRが追加されたので、デトロイトで走らなかった１台は
MZRに換装されている可能性があるのかなあ。
新規定のシャーシと合わせて、プライベータがいじれる962Cの再来を目指してくれ。
で、ディーゼルはもったいないのでP1やダカールラリーに投入してください。
145: 2015/06/20(土)11:28 ID:d02KEemT0(1/2) AAS
あんなに遅いディーゼルじゃまだ無理じゃないかと
あとマツダがダカールに適したフレームが無いような気がする
146: 2015/06/20(土)13:12 ID:s/8EYA120(2/3) AAS
エンジンの問題より、シャーシが旧ローラのガソリンエンジン搭載を前提としたものが
不味かったと思うけど。振動での破損とか、冷却不足とか、シャーシの都合でのトラブルが
多発した。
ダカールは、実質プロトタイプがあるので、CX-９似のプロトつくって参戦すればいいし。
147: 2015/06/20(土)15:36 ID:nSZH0cqs0(1/3) AAS
>>143
どこのチームでもある…はずのことを怠っただけの連中が
成功した者を妬むだけで自分達は相変わらず、というんじゃ
予算幾ら注ぎ込んだところで勝てるわけがないわなぁ。
>>144
日産もあのバットモービル廉価でバラ撒けば少しは使うユーザーが…？
148: 2015/06/20(土)16:10 ID:U5ISNbbJ0(1) AAS
で、マツダはいつからル・マンに挑戦するの？
149: 2015/06/20(土)19:20 ID:CUzo7WWb0(1) AAS
>>137
1991年の自然吸気ロータリー搭載車の最低重量 880ｋｇ （1割増しだから妥当なところだろう。）
1991年ル・マン24時間、ポルシェエンジン搭載車にマイナス50kgの特別な最低重量が適用されなかったのに、ロータリーにはマイナス50kgの特別な最低重量が適用された。
交渉と根回しの成果。
150: 2015/06/20(土)20:29 ID:nSZH0cqs0(2/3) AAS
>>123>>124
グランダムのワークスマツダがSKYAKTIV-DのMazda6GXに切り替えた後も
プライベーターが（払い下げかキット供給での新造かは不明）
継続してRX-8使い続けてたような記憶はある…。
まだディーゼル6の方はコスト的にも扱いやすさの面でも
ワークス系チーム以外で運用出来る状況には無くて
プライベーターが走らせるには現時点でRX-8以外の選択肢は無い、てところじゃ？
151(1): 2015/06/20(土)20:30 ID:d02KEemT0(2/2) AAS
とりあえず同じ物をつくって技術で勝てよ・・・・
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