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マツダのモータースポーツ [転載禁止]©2ch.net (734ﾚｽ)
マツダのモータースポーツ [転載禁止]©2ch.net http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1421147171/
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136: 音速の名無しさん [sage] 2015/06/18(木) 14:36:25.58 ID:6QGT9AM30 密かに騒がれてる地下アイドル 覗けば誰でもできちゃう即○○の見返り^ ^ ガチでスイートのジュリちゃんから頂きましたｗｗ ?を外して、☆を2に変更 s?nn☆ch.net/s11/8176maggy.jpg http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1421147171/136
137: 音速の名無しさん [] 2015/06/18(木) 22:22:18.27 ID:jHH/uQTK0 >>134 軽くして貰ったわけじゃない。 最低重量が引上げ改定される中でマツダは遅いということで最低限の重量増ということになった。 これには裏があって、このマツダの最低重量は前年のマツダの実重量であって実際の重量増はゼロだった。 この交渉を行ったのが大橋監督であり、他メーカーは相対的にマツダの戦闘力が上がったことに気付いていなかった。 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1421147171/137
138: 音速の名無しさん [sage] 2015/06/18(木) 22:33:40.67 ID:zpZUKx0j0 ポルシェはお見事だし、アウディは速くなった。 でも、USCCのマツダはワークスじゃないけどメーカ主導なのにこの有様。 そろそろ結果を出さないとなあ。 レースのスポンサーもしているのに、恥ずかしくないのかと。 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1421147171/138
139: 音速の名無しさん [sage] 2015/06/18(木) 23:24:25.15 ID:bkTK995A0 >>137 それ以前に元々マツダが参戦してたIMSA-GTPクラスは WSPCやルマンにアメリカのエントラントを引き込む目的で （実際MOMOの総帥ジャンピエロ・モレッティとかも手持ちの962で参戦してたりする） アメリカの当該カテゴリのレギュレーションを基本的に踏襲していることから エンジンの形態や排気量、過給器の有無とかで元々規定重量が異なるわけよ。 ここでGTPの4ローターマシンは約800kg（米国ではポンド表記なので近似値ね）だから その規定重量に照らせば「軽く」してもらったわけではない。 むしろ30kgとはいえ元々の規定重量より増量されたと理解すべき。 他のGTPカーの制限重量はどうだったんだろうとMuksanne's Cornerで当たったら ttp://www.mulsannescorner.com/Porsche962.html ポルシェ962（空冷シングルターボの初期型）：850kg ttp://www.mulsannescorner.com/ToyotaEagleMkIII.html トヨタイーグルMK3：832kg（最終年の93年のみ914kg） ttp://www.mulsannescorner.com/nissangtpzx-t.html 日産GTP-ZXT：952.5kg 日産が意外と重いことに驚いたけど（勝ちすぎたせいの性能調整？） マツダみたいにこのことを駆け引きの材料として利用しようとか 「アメリカで参戦してる車両そのものを持ってくるってことでどうだ」とか そういう話に持っていこうとしなかった方こそ一体何をやってるんだと。 NPT-9xとかトヨタイーグルが出てくるルマンってのもなかなか乙なもんだと思うぜ？w http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1421147171/139
140: 音速の名無しさん [] 2015/06/18(木) 23:58:21.30 ID:AoEGCnOd0 やっぱり、ディーゼルだと最低６発は必要なのかな？ 早くＶ６作れ http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1421147171/140
141: 音速の名無しさん [sage] 2015/06/19(金) 07:59:50.81 ID:h7NgNhm90 ＋２気筒の３．３リッター直６で頼むわ。 それでトヨタのハイブリッドシステムを搭載したP1でルマンにでてくれ。 シャーシはP2の新規定のものが使えるんじゃないのかなあ、幅が同じだし。 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1421147171/141
142: 音速の名無しさん [sage] 2015/06/19(金) 14:09:31.15 ID:i5VM/e920 USCCがあのざまじゃP1うんぬん言えねぇだろうな とりあえず表彰台ぐらいは上ってもらわないと http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1421147171/142
143: 音速の名無しさん [sage] 2015/06/19(金) 23:19:41.66 ID:4OHT6SEvO >>134 自分達が有利になるようにとレギュレーションを色々と交渉するのはどこのチームでもある。 レースは走る前から政治的駆け引きがされてるいるんだよ。 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1421147171/143
144: 音速の名無しさん [sage] 2015/06/20(土) 08:07:03.36 ID:s/8EYA120 IMSAのエンジンホモロゲでMZRが追加されたので、デトロイトで走らなかった１台は MZRに換装されている可能性があるのかなあ。 新規定のシャーシと合わせて、プライベータがいじれる962Cの再来を目指してくれ。 で、ディーゼルはもったいないのでP1やダカールラリーに投入してください。 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1421147171/144
145: 音速の名無しさん [sage] 2015/06/20(土) 11:28:37.22 ID:d02KEemT0 あんなに遅いディーゼルじゃまだ無理じゃないかと あとマツダがダカールに適したフレームが無いような気がする http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1421147171/145
146: 音速の名無しさん [sage] 2015/06/20(土) 13:12:32.64 ID:s/8EYA120 エンジンの問題より、シャーシが旧ローラのガソリンエンジン搭載を前提としたものが 不味かったと思うけど。振動での破損とか、冷却不足とか、シャーシの都合でのトラブルが 多発した。 ダカールは、実質プロトタイプがあるので、CX-９似のプロトつくって参戦すればいいし。 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1421147171/146
147: 音速の名無しさん [sage] 2015/06/20(土) 15:36:07.82 ID:nSZH0cqs0 >>143 どこのチームでもある…はずのことを怠っただけの連中が 成功した者を妬むだけで自分達は相変わらず、というんじゃ 予算幾ら注ぎ込んだところで勝てるわけがないわなぁ。 >>144 日産もあのバットモービル廉価でバラ撒けば少しは使うユーザーが…？ http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1421147171/147
148: 音速の名無しさん [] 2015/06/20(土) 16:10:10.80 ID:U5ISNbbJ0 で、マツダはいつからル・マンに挑戦するの？ http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1421147171/148
149: 音速の名無しさん [sage] 2015/06/20(土) 19:20:13.23 ID:CUzo7WWb0 >>137 1991年の自然吸気ロータリー搭載車の最低重量 880ｋｇ （1割増しだから妥当なところだろう。） 1991年ル・マン24時間、ポルシェエンジン搭載車にマイナス50kgの特別な最低重量が適用されなかったのに、ロータリーにはマイナス50kgの特別な最低重量が適用された。 交渉と根回しの成果。 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1421147171/149
150: 音速の名無しさん [sage] 2015/06/20(土) 20:29:04.13 ID:nSZH0cqs0 >>123>>124 グランダムのワークスマツダがSKYAKTIV-DのMazda6GXに切り替えた後も プライベーターが（払い下げかキット供給での新造かは不明） 継続してRX-8使い続けてたような記憶はある…。 まだディーゼル6の方はコスト的にも扱いやすさの面でも ワークス系チーム以外で運用出来る状況には無くて プライベーターが走らせるには現時点でRX-8以外の選択肢は無い、てところじゃ？ http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1421147171/150
151: 音速の名無しさん [sage] 2015/06/20(土) 20:30:35.59 ID:d02KEemT0 とりあえず同じ物をつくって技術で勝てよ・・・・ http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1421147171/151
152: 音速の名無しさん [sage] 2015/06/20(土) 21:29:38.86 ID:nSZH0cqs0 >>151 そうはいうけど例えば量産市販車の場合で プリウスみたいなものとかクラウンみたいなものをマツダが作っても意味が無い。 それは多分トヨタと資本提携をする前から一環して 「スバルはレガシィをマークIIやクラウンみたいなものにしようとは思わなかった」 てのと同じで。 80年代のレジェンド-ルーチェ-クラウン-セドリック（大手の2車はマークIIやローレルの場合も）の 比較記事なんか読むと、トヨタと日産はお互いを意識し合うせいか似た面も多いけど 他の2つは見事なまでに性格が違って面白かった。 逆にマツダユーザーはロータリー以外にも、国内ではほとんど出しても成功しなかった 5ドアハッチバックをいち早く受け入れたり（FF第一世代のカペラ/テルスターで既に程々の数が出てる） ステーションワゴンとかミドルクラス以上の前輪駆動車とかも スバルやホンダのお客さんぐらい早い時期から受け入れる柔軟さを持ってた。 クリーンディーゼル乗用車も多分マツダじゃなければここまで順調な立ち上がりじゃなかったし。 マツダはハイブリッドを積極的にやろうとは思ってなくて、 「だからこそアクセラハイブリッドはシステムごとトヨタから買って使ってる」って程度 （これを欲しがるお客さんが居るってのも謎っちゃ謎だが…）っていうんだし それならレシプロ相手にロータリーで勝負するのがマツダの立ち位置だったのと同じで 「マツダだからこそ」というパワーユニットで勝負を仕掛けて独自色をアピールするところじゃ？ ま…前輪駆動には頑固なまでに抵抗してたイメージの日産が （ご承知の通りシーマはもちろんフーガやスカイラインだって後輪駆動だし） いともあっさり前輪駆動のプロト出して来ちゃったってのもどうかと思うけどさw http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1421147171/152
153: 音速の名無しさん [sage] 2015/06/20(土) 22:42:51.18 ID:s/8EYA120 日産のプロトは、まだまだお金と時間がかかりそう。 どうするのかなあ。 日産やボウルビーはパノスを怒らしたから、USCCで美味しいことできないし。 日産のエンジンやクルマは使うな、になるかも。 あとマツダはMZRに替えても、排気量が上のマルチシリンダーターボに勝つのは難しいでしょ。 ターボを電動化するか。 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1421147171/153
154: 音速の名無しさん [sage] 2015/06/21(日) 00:07:08.95 ID:npx177eQ0 まあマツダは2代目Mazda6（US）とCX-9（それも自前ではなくフォード開発のユニット）を最後に 量産車用のV6からも足を洗ったような状況だからね…。 まるで国内のベリーサみたくマイナーチェンジを繰り返して継続中のCX-9はともかく 現行のUS仕様Mazda6にはもうV6の設定は無い。 やるとなればMV10の時みたいにレーシングエンジンスペシャリストと手を組んで 単純なバッジネーム買いに留まらず技術共有も、てところまで踏み切るとか。 無論前回みたいにジャッドと限らずコスワースとか、果てはザイテックとか 色々な選択肢があり得るでしょ。 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1421147171/154
155: 音速の名無しさん [sage] 2015/06/22(月) 00:40:34.42 ID:YROZDBeh0 その方が手っ取り早いかもしれないけど、ヨーロッパはディーゼルは×という 風潮になりつつあるので、ディーゼルの方がインパクトあるし。マツダが日本での ディーゼルの悪評をぶっ飛ばしたことをヨーロッパでも再現してほしい。 そもそも、ルマンでP2のディーゼルを発表したのだから、P2が無理ならP1で、 としないと顔が立たないでしょ。 エンジンはUSCCのディーゼルを流用して、６気筒化した純粋なレーシングエンジンに 改良、シャーシはUSCCで導入する新規定のP2シャーシを改良してP1仕様にし、 ハイブリッドシステムはトヨタから、というのが理想かもしれない。 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1421147171/155
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