[過去ﾛｸﾞ] マツダのモータースポーツ [転載禁止]©2ch.net (734ﾚｽ)
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24(1): 2015/01/29(木)15:25 ID:0ii0VQ/80(1) AAS
新ロータリーエンジンの発表が2017年らしいけど、
その前に新ロータリーの技術を利用して、既存の１３Bやレネシスの
アップデートキットが出ないかなあ。レースや発電機に使われているモノを
簡単に性能向上できるなら、それらの分野のユーザも安心だし。
25: 2015/01/29(木)23:31 ID:uo5KCpy/0(1) AAS
>>24
外部ﾘﾝｸ[html]:response.jp
残念
26: 2015/01/30(金)10:01 ID:Ig5qpuIC0(1) AAS
今週、バルセロナで新ロータリーの発言をしたはずだけどなあ。
コスモ５０周年記念で発表らしい。
300馬力らしいけど、RE13X＋電動アシストターボのようなシステムなら
面白そうだけど。何にしろ、開発した新技術が既存のエンジンに使えたら
レースなども低コストでできるし。特にマツダはPromazdaなどのラダーシステムがあるし。
そういえばスピードソースと共同で２０Bの改良型をつくり、RX-8の中古を魔改造して、
マツダ公認のスペシャルカーとして市販したら。で、USCCのGTDに出場したらいいやん。
27: 2015/02/05(木)09:14 ID:lsQAJX8I0(1) AAS
アメリカでディーゼルを発売するのなら、その宣伝として
新型MX-5にディーゼルを搭載し、Z4 GT3のようなデザインをした車をつくったら。
せっかくプロト用のディーゼルの開発をしているんだし、実際に乗れる車をつくらないと。
MX-5とキャラが被らないように、トルク重視のマッスルカーにすればいい。
28: 2015/02/05(木)18:34 ID:VnGZxFpH0(1) AAS
アメリカに軽油を置いてるスタンドがそんなにない
29: 2015/02/05(木)19:18 ID:Bwcqgiei0(1) AAS
トラックどうすんだ？
30: 2015/02/06(金)15:00 ID:hzD+fyXf0(1) AAS
アメリカのトラックは大半がガソリンエンジンだよ
31: 2015/02/16(月)08:17 ID:zt9hGb2n0(1) AAS
アメリカは軍が軽油を消費しているから、一般分があまりないんだっけ？
排油脂からつくるとか、将来のバイオ燃料のことを考慮してディーゼル普及の
戦略を立てたらいいかと。
USCCのディーゼルを利用して、ダカールラリーのプロトに出場すればねえ。
CX系の宣伝にもなるし、トヨタがWRC、日産がルマンなら、マツダは高性能ディーゼルを
宣伝できるレースをしないと。
そういえば次のセブリングは大丈夫かなあ。
32: 2015/02/18(水)00:27 ID:aP7DaywB0(1) AAS
アメリカの軽油利用はジェット燃料だけでいいんだろ
昔は日本使い道なくて安かったけどいまは全然安く無いし
排ガスは汚いしあんまりいい事無いから俺としては無くなってほしい
33: 2015/02/18(水)00:35 ID:uCVYExUA0(1) AAS
マツダはGT３クラスのマシンをつくらんのかな。
ラダーシステムを欧州で展開するなら必要だと思うけど。
34: 2015/02/20(金)00:38 ID:bUXIZiQY0(1) AAS
アテンザしかベース車ないじゃん
ロードスターは小さすぎる
35: 2015/02/20(金)10:53 ID:yhBOWa7g0(1) AAS
デミオでWRC復帰が一番現実的思うけどね
36: 2015/02/22(日)16:27 ID:HruCXTAP0(1) AAS
WRCは世界を転戦するのでお金がねえ。
ERCの方がいいのでは。
で、CX系のプロトでダカール、ロードスターでニュルかなあ。
あとMRTEを復活させて、それらを頂点としたラダーシステムを
構築するなど。
USCCのP2を売るためにも、完成度を高めないといけないし。
まだまだやることはあるけど、マツダのモータースポーツ戦略は
どうなっているのかな。
37: 2015/02/25(水)08:34 ID:OgQ/QlqM0(1) AAS
新P２規格がUSCC以外は統一エンジンになりそうという感じなので、
マツダのディーゼルはどうなることやら。
兎にも角にも規格が決定したら、それに準じた新シャーシをすぐにつくり
USCCに投入してテストしないとねえ。現シャーシのみたいにグダグダにならないためにも。
で、IMSAに頼んで開発中の新ロータリーエンジンを投入できる独自規格を
つくってもらえば。シャーシの後部を改造して３ローター＋電気アシストターボで。
あと、インディライツのMZRも。
38: 2015/02/25(水)23:21 ID:7Y5QKQsw0(1) AAS
ロータリーエンジンは自然吸気でも冷却が厳しいくらいだから、過給はダメでしょう。
昔のRX7、低回転域ではよく空気を吸い込めないからターボで押し込もうということで
ターボにしたらしいけど。
39(1): 2015/02/26(木)10:28 ID:OXOImp4f0(1) AAS
２ローターターボで500馬力のエンジンがあったような。
以前、IMSAで走っていた３ローターを見ると競争力がなかったので
過給機が必要だと思う。で、電気アシストターボにして排気エネルギーが
足りなくても過給できるようになればマシになるかも。
冷却系は厳しいけどディーゼルも同様なので、その経験で
何とかできるんじゃないかなあ。
P2の2017規格は統一エンジンになるらしいけど、USCCは除外されるので
様々なエンジンをつくれるようIMSA独自ルールにしてほしい。
特にインディライツのMZRは数が見込め、そちらの人がプロトタイプに参戦し易く
なるかもしれないので。
40(2): 2015/02/26(木)11:26 ID:xGkJ3fFA0(1/2) AAS
高圧縮比故に高温になるディーゼルと
歪な燃焼室故に本質的に冷却が困難なロータリーでは
全然方向性が違う
ロータリーエンジンはとっくに終わったテクノロジー、諦めろ
外部ﾘﾝｸ:techon.nikkeibp.co.jp
41(1): 2015/02/26(木)11:42 ID:/xgj6odG0(1) AAS
今のWECのレギュレーションならロータリーでも出れるには出れるんじゃないの？
42: 2015/02/26(木)12:23 ID:xGkJ3fFA0(2/2) AAS
>>41
現レギュは下記だから不可
>Only Petrol or Diesel 4 stroke engines with reciprocating pistons are permitted.
頑張れば、ねじ込む事は可能だろうけど
EoTの理念が変わらない限り勝機はないだろうね
ロータリーは本質的に熱効率悪いから
43: 2015/02/27(金)01:32 ID:qA6tKunN0(1) AAS
走れても燃費悪いし給油が増えるだけで
特に早いエンジンでも無いしね
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