[過去ﾛｸﾞ] マツダのモータースポーツ [転載禁止]©2ch.net (734ﾚｽ)
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325: 2015/12/17(木)02:09 ID:vCc4JBkr0(1) AAS
井上とか黒歴史を出すなｗｗｗ
326: 2015/12/17(木)12:23 ID:Q2jVQpoc0(1) AAS
>>324
プライベーターなんかどうでもいい
メーカーワークスとしての資質の問題じゃね？
井原女史は日産のイメージが定着しててマツダじゃないよなーとは思う
327: 2015/12/17(木)13:42 ID:xOd/9QWX0(2/2) AAS
いや…あの人は何か外国で走ってる人ってイメージで
（確かフランスF3→イギリスF3→日本でポルシェカップやった後WECだっけか？）
「個人的には」だけど日本の特定のメーカーってイメージ自体がなかったw
逆に例えば太田哲也選手だって実際マツダに乗り始めた時は
「F3000まで経験してる若手がマツダに来た」って期待感はあるにしても
「マツダのドライバー」って感は薄かったんだろうと思うし
高橋徹が「死んでなければ翌年はマツダに乗ってたかも」っていわれても
その姿を想像出来ないからね。
亜久里氏やドリキンだってあっちこっち渡り歩いてる、と思ってしまうと
そこは別に良いんじゃないの？という感じ。
省2
328: セクハラ課長 2015/12/17(木)21:38 ID:hRGQ4skc0(1) AAS
「センモニフｴチ」って知ってる？
昔、映画館とかに置いてあったタン壺（みんながカ〜ッペ！とタンを吐く壺）に ストロー突っ込んで全部飲み干すらしいよ。ゴックンゴックン！ ストローが透明だから飲んでるのが丸見え！
たまにハナクソが詰まるらしいけど、思いっきり吸って食べるらしい。スッポン！ ちなみにストローは絶対に洗わない方針だそうです。
「ＭＪエロオヤジ」もいるようです。 タン壺を熱いご飯にぶっかけてジュルジュル流しこむように食べるそうです。 ごはんの上にハナクソとか鼻毛が丸見え！
汁はご飯の隙間を通って下に溜まるけど、全部飲み干すそうです。ゴクゴク
329: 2015/12/18(金)22:49 ID:ZumEJmHl0(1) AAS
プロトのナンバーを55にするのか？
なら、カラーリングも変えるのかなあ。
330: 2015/12/19(土)03:59 ID:cD9RDbBv0(1/2) AAS
でもまあ、マツダ本社が大衆車路線を半ば放棄して高級車路線行きたがってる
だからモータースポーツやって結果出したい
その絡みでモラ田さんやアメリカ側がやって入るがなんかちぐはぐ
ってかんじかの
まあかってのRX-7時代はモータースポーツイメージつよかったけど
その反面不良とか走り屋というマイナスイメージも強かったから
それを警戒してるのではというのはわかる
331: 2015/12/19(土)04:10 ID:cD9RDbBv0(2/2) AAS
>>277
>レースに無駄な金を使わないからあんな小さい会社でも生き残れてるんだし
その一見無駄に見えるお金を使ってこなかったから
今高級車化路線で苦しんでるんでしょう
安いファミリーカーで、って路線は韓国ヒュンダイや中国メーカーが出てきた時点で終わってるのよ
製造コストの高い日本メーカーはそこそこの値段はするが買う価値のある車
という付加価値路線にいくしかなく、そうなると無駄が反転して付加価値になる
これでいま内外で無双してるのがスバルというわかりやすい状態だからなあ
332: 2015/12/19(土)06:26 ID:DwITNhJa0(1) AAS
ヒュンダイ、高級車ブランド「ジェネシス」立ち上げ…レクサス などに対抗
外部ﾘﾝｸ[html]:response.jp
ヒュンダイも別ブラン立ち上げたし、マツダも後輪駆動売るらしい。
マツダがモータースポーツ活動を活発化させる可能性はあるだろう。
333(1): 2015/12/19(土)14:41 ID:pfwPNKU70(1) AAS
そうは言ってもBセグ辺りはほとんどのメーカーが参入してる激戦区ではあって、
だからマツダはデミオを作り続けるし、どっちが上級車種か分からなくなるまで
ベリーサがお品書きに載ってた（多分CX-3との統合？）。
先進国では車にそれほどお金を掛けたいとは思っていない種の庶民層のファーストカーや、
中産階級（日本でいう「自称中流」とは違って）のセカンドカー・サードカー需要の乗り物であり
新興国では「一般市民が頑張れば何とか手が届く新車」の立ち位置だから
一定の需要は確実に見込めるという面はあると。
ある意味で先進国サイドの「小型車なんて所詮ゲタ」層の方が（日本を除いては）
韓国・中国車の方に行ってしまって
新興国でBセグ買う層の方が日本車にこだわるんじゃないのかな…。
省12
334(1): 2015/12/20(日)04:03 ID:FNZ9DlNp0(1) AAS
>>333
ゲタの価値を貶めるつもりはないし必要だから続けるべきだとも思うが
ファミリーカー「だけ」をやっていくことほど危険なことはない
三菱の今をみてればしたと上からのサンドイッチになってるのはわかるとおりで
ファミリーカーや実用車（プリウスやカローラ、ハイエース、ランクル）で
トヨタと本気で戦って勝てるわけがない
という現実だけははっきり理解しておくべきだとは思う
335: 2015/12/20(日)16:47 ID:GmHFXWV90(1) AAS
欧州での宣伝のために、mazda2のS2000をつくってERCとか、
プロトのディーゼルを流用したバギータイプでダカールとか、
レースしないのかなあ。
昔はロータリーの宣伝のために、レースでまくって知名度上げたし。
336(1): 2015/12/20(日)18:18 ID:gsOcAIDc0(1) AAS
だから無理だってｗ
世界レベルのトップカテゴリーを戦う体力がないのはマツダ自身が痛感してる
ロータリーでレースやりまくったのはイケイケドンドンの時代だけ
世間が省エネ不景気モードに入った途端に倒産寸前まで行ったんだから
おまえらキモヲタは1992ル・マン棚ぼた優勝でヲナってなさいｗ
337(1): 2015/12/20(日)18:30 ID:Vt2zOZCe0(1) AAS
販売店5チャンネル化が問題だったんだろう マツダ 勘違いしてしまった
1980年代 ホンダ マツダ 三菱 国内の販売台数 どんぐりの背比べだった
338(1): 2015/12/20(日)20:01 ID:yDr3Z31m0(1/2) AAS
>>336
それをやりきって成長したメーカーが日本に2社もあるんですが
ホンダとスバル
339: 2015/12/20(日)20:44 ID:yDr3Z31m0(2/2) AAS
>>337
今の地位の先をみて、自分の得意分野を攻めたかそうでないか、
ってのはかなりおおきいよなあ
結局安くていいファミリーカー、というジャンルは早晩韓国中国にとられたわけだし
本田は大化けだが、スバルもスズキも見事としか言いようがない
340(2): 2015/12/21(月)00:57 ID:quNSt6T40(1) AAS
海外では結構モタスポ出てんのにね
341: 2015/12/21(月)01:14 ID:6BVhS2Mx0(1/6) AAS
>>334
普通なら販売台数の桁が違うはずのアメリカ市場で
「他の世界主要メーカーと全く別のレース」をひた走る状況を見ると
三菱における売るタマの無さは惨憺たるというか凄惨というか
ヒンデンブルク号墜落の実況アナウンサーのような言葉しか…。
今の状況から見ればヒュンダイとよろしくやってた時代
（個人タクシーでおなじみグレンジャーのプラットフォームは
三菱からディアマンテ用が供与され、逆に日本では数が出ないデボネア/プラウディアは
末期になるとヒュンダイ側での開発比重が大きくなる）の方がまだマシにすら見える。
確か三菱自工の当時の偉いさんの回想インタビューみたいなものによれば
省5
342: 2015/12/21(月)01:20 ID:ANNXgi6V0(1) AAS
>>340
出てないよｗ
343: 2015/12/21(月)01:29 ID:6BVhS2Mx0(2/6) AAS
>>340
実を言うと本社が本格的にイケイケドンドンでやってたのは
「ロータライゼーション」を世界に売り込んでた頃やGT-Rvsロータリーの時代と
ルマンで結果が見込めるようになった80年代末〜90年代初頭のごく短い間だけで
それ以外の時期はそれこそ現地法人や国内の販社主導
（マツスピも元は「オート東京スポーツ相談室」であり、あるいは静マツとか
オート山梨＆赤池レーシングとか）を本社が支援する時代の方が長かった。
北米マツダが本社以上の気合の入れっぷりってのも70年代くらいから変わってないんだと思う。
売れる台数が半端じゃないとなれば予算もそれだけ注ぎ込めるし。
しかも売れるのが「系列のレンタカー屋や法人ユーザーに二束三文で投げ込むようなゲタ車」
省6
344(2): 2015/12/21(月)08:30 ID:w3YrRGM70(1) AAS
>>338
ホンダは世界がイケイケドンドンだった時代のことだし
スバルが成功したのはモタスポ関係無く常用4WDのおかげ
ヲタクって視野が狭すぎるよｗ
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