[過去ﾛｸﾞ] 【51勝】アラン・プロスト10【4回WC】©2ch.net (1002ﾚｽ)
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411: 2017/01/30(月)13:35 ID:5Z9eltrx0(1) AAS
主にセナのリクエストを聞いて開発してたんなら、普通にセナ仕様のエンジンになるから
仮に二人に同一スペックを使わせても決して公平とは言えないと思うんだが。
412(1): 2017/01/30(月)14:13 ID:9fZtQTOr0(1) AAS
ウィリアムズでパパロズベルグとマンセルで良いエンジンをマンセルに廻した後藤だぜ。
本当のことはわからんよ。
逆にセナほど回さず拮抗したタイム出してたプロスト凄くないか？
413: 2017/01/30(月)14:21 ID:FdLIGHEE0(1/2) AAS
セナとプロストの扱いで一番記憶にあるのは、
89年のメキシコで、セナのクルマにはメキシコシティに合わせたECUが取り付けられたが、プロストのクルマには前戦のモナコ仕様のECUが付いてたって話。
プロストには事前に知らされてなくて、セナの走りとの差異から原因を探ってECUの違いにたどり着いたと。
ホンダの釈明は、1台分しか作る時間が無かった、とのことだった(ROM焼くだけなのに同時に2台分を作れないというのは不思議な話だが)。
ソースは手元に無いんだけど、たぶんGPXなんかの速報紙だったと思う。ヨーロッパの記者がすっぱ抜いたはず。
きっとこの件が、シーズン後半の
後藤氏「エンジンに違いは無い。プロストが望むならくじ引きで決めよう」
プロスト「エンジンの性能なんかECUで変えられるだろ」
のやり取りに繋がったんだろう。
414: 2017/01/30(月)14:28 ID:FdLIGHEE0(2/2) AAS
>>412
ドライバーの扱いに関して、チームと異なる方針をエンジンメーカが出しちゃうと、チームが壊れるよな。
ウィリアムズしかり、セナプロスト時代のマクラーレンしかり。
415: 2017/01/30(月)21:16 ID:Wd61uaQm0(1) AAS
チームを壊した元凶は後藤治に思えてきた
416: 2017/01/30(月)21:33 ID:Egz2LvES0(1) AAS
そうだろ
417: 2017/01/30(月)22:00 ID:oUrqv+T40(1) AAS
プロストにバットマンディフューザー見せつけるつもりが、見せつけられずに特攻決めとりゃ世話ないわな。ま、あれは因果応報か…
418: 2017/01/31(火)07:54 ID:tec9YKxx0(1) AAS
使途不明金の桜井がもう1年残ってたらセナプロストのコントロールできたかもね。
依怙贔屓な後藤より893な桜井w
419: 2017/01/31(火)08:58 ID:4k9k+Pnc0(1) AAS
ホンダ側がコントロールって発想がチームを崩壊させてしまう無理筋だろ
デニスが居るのに、2人目の船頭はいらんのよ
420: 2017/01/31(火)14:54 ID:+sYrvtJK0(1/2) AAS
後藤憎しで冷静に判断できてない人がいるな
プロストがNAエンジンの回し方を知らなかっただけの話
ただ実際それが功を奏して89年タイトル獲得に繋がったんだから
結果的には正解でも有った
プロストは基本的にマシンを労わる事に非常に長けてる反面
マシンに負担のかかる機敏な操作が苦手なドライバーでもある
93年ウィリアムズのクラッチにシーズンを通して適応できなかったのも
それが原因とニューウェイにはっきり指摘されている
421: 2017/01/31(火)14:57 ID:D5MPtlnp0(1) AAS
教授は
93年もエンジンリミットまで回さないように
走ってたよな
オンボードでエンジン音からもわかるし
シフトアップインジゲーターが
全部点く前にシフトアップしてる
ヒルはきっちり回してる印象
422(1): 2017/01/31(火)17:11 ID:wJg/n40x0(1) AAS
確かに教授はマシンに大きな負荷を掛ける操作に抵抗があったみたいだよね。
ウィリアムズのクラッチの件も、レブリミッターに激しく当てないエンジン扱いもそうだけど。
ただ、操作に抵抗があることと、使い方を知らないってのは同義ではないと思うけどなあ。
知らないって言い方をすることで、プロストを蔑みたいのかも知れないけども。
423: 2017/01/31(火)18:09 ID:ThydP0of0(1) AAS
後藤憎しというよりホンダは特定のドライバーを
ひいきする傾向があるんじゃないかってこと。
雑誌で後藤がロズベルグとマンセルの時はホンダの人間には、
マンセルをひいきするマンセルに勝ってほしいという
ムードがあったと後藤が自ら語ってる。
マンセルの方が、ホンダのエンジンテストに協力的だったから
というのが理由らしい。
424(1): 2017/01/31(火)22:22 ID:BlHKgV+00(1) AAS
>>422
エンジニアに言われたところで出来ないものは出来ないと何かのインタビューで語ってたね。
425: 2017/01/31(火)22:46 ID:1ODqmKvh0(1) AAS
車に厳しいドライバーと、車に優しいドライバー どちらが速いかは時と場合によるんでしょうな
426: 2017/01/31(火)23:56 ID:+sYrvtJK0(2/2) AAS
散々壊れやすいマシンに乗ってたせいで
女性を扱う様に常に優しく労わる様にがDNAに組み込まれてるのよ
だからプロストは当時のF1界でも一番モテた
93年だってもっと回転数上げてクラッチを思い切ってと散々指摘されて
テストでの練習じゃ完璧にまで上手くいってるのに
本番になると毎回やらかすとヘッドもニューウェイも不思議がってた
流石にルノーなんでプロストも僕の方に不利なエンジンが〜とは言わなかったが
ちなみにこの年もエンジン壊した回数はプロストよりヒルのが多いw
427: 2017/02/01(水)01:03 ID:C2gLwpEW0(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.xcream.net
428: 2017/02/01(水)23:15 ID:emSD6daM0(1) AAS
本田宗一郎曰く“モータースポーツは走る実験室”なんだから
どこまで回せばエンジンがぶっ壊れるか、レースで実験しろってことでしょ。
で、何度言ってもプロストは上限まで回さないから後藤が
「わが社の方針に従わないしょうもない奴」だってバカにしたんだよ。
429(1): 2017/02/01(水)23:40 ID:YOfTUIc30(1) AAS
あの当時ならまだ理解できなくもないが、30年近く経ってるのに
今だにその程度の考察で止まってるのは本当にヤバいと思うぞ
430: 2017/02/01(水)23:49 ID:TO+yJ0VA0(1) AAS
走る実験室ってのは中村監督が株主を納得させるために便宜的に使ったキャッチコピーだぞ。
そのコピーに乗っかられて熟成が足りない空冷エンジン車を使うハメになった。って後年後悔してた。
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