【51勝】アラン・プロスト10【4回WC】©2ch.net

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743: 音速の名無しさん [] 2017/12/06(水) 21:51:57.47 ID:3WKpOl6K0

>>739
なんでフィアットもルノーもBMWも下位チームにまでエンジン供給していたのか分かりますか？
ルノーなら自社チーム(またはロータス)、
BMWならブラバム、
フィアットならフェラーリ
だけにエンジンを出せば、勝ちを狙うことはできるでしょう？
それなのに、どうして入賞もままならないティレル、アロウズ、オゼッラ、ミナルディのようなチームにまでターボエンジンの供給(または技術支援)をしたのでしょう？
理由は簡単。グリッドが埋まらないからですよ。
3チーム6台だけしかグリッドに無いのでは、F1というカテゴリーが成立しないのは分かりますか？
彼らメーカーはF1のターボエンジンに意味を見出していました。
そのレギュレーションを維持するために、26台分のエンジンを用意しなければなりません。
競争力のあるターボエンジンを用意することは大メーカーにしかできません。
だから、彼らは下位チームの分までエンジンを用意してターボエンジンの規則を維持したのです。

「そういう提案を飲むメーカーは1社もない」
とあなたは書きましたが、確かに上記の3社は他者からの提案を飲んではいません。
他者からの提案を飲むのではなく、「自主的に」複数チームに供給していたのです。
そんな中で、BMWにはF1の継続ができない事態となりました。
フィアットとルノーはすでに複数チームへの供給を行い、ほぼ限界に来ています。
そこで競争力を付けたホンダにエンジン供給の枠拡大を期待するのは自然なことではありませんか？
85年までのホンダは競争力のあるエンジンを作れていなかったこともあり、1チーム供給でも、3社もFISAも文句を言いませんでした。
でも、事態は変わったのです。
それでもホンダが1チーム供給を続ける態度を示し、各チームが必要とするエンジンの数が足りなくなりました。
ターボは無理です。仕方ないのでDFZでやりましょう。
というのが当時の流れです。
ホンダの考えは分かります。勝つためにチームを絞るのも作戦です。
ただ、この流れの中で、これを「ターボの終わりはホンダ潰し」
と言うのは無理がある、ということです。

http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1430218214/743

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