[過去ﾛｸﾞ] 【HONDA】F1ホンダエンジン【25基目】©2ch.net (1001ﾚｽ)
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489(2): 2015/06/11(木)22:33 ID:qeCOiZN40(1) AAS
>>474
ERSの最大出力は決まってるだろう？
ピークパワーの差はICEで生まれてるとしか
490: 2015/06/11(木)22:38 ID:Wv9aCKko0(2/2) AAS
>>489
491: 2015/06/11(木)22:42 ID:fQuS1S3E0(1) AAS
>>488
スポーツキット付けると215馬力
492: 2015/06/11(木)22:44 ID:VLVuSUSm0(5/5) AAS
>>489
そこが謎なんですよね
ハミーがなんかテレビ解説で内燃機関の開発をベンツはこつこつやってきてたと言ったとか言わなかったとか。
新井さんもトークンでカムを変えるとか変えないとか。
これ、やっぱり内燃機関の冷却がベンツと他との差に繋がってるんじゃないかと・・・・
493: 2015/06/11(木)22:52 ID:flDlCdAI0(2/2) AAS
>>488
当たり前だがリストリクターついてるけどな
494(1): 2015/06/11(木)22:52 ID:9O4AGELe0(2/2) AAS
余程バカじゃない限り、レースエンジンは軽量小型で設計したがるものだからね
フェラーリは1年目でその罠にハマり低迷
それより早期に開発を始めたメルセデスは初期テストの段階で気づけたのだろうが
ホンダは・・・
495: 2015/06/11(木)23:49 ID:nIgnsHMv0(1) AAS
AA省
496: 2015/06/11(木)23:56 ID:ljg537fD0(1) AAS
サイズをゼロにしたらパワーもゼロになったでござる
497(1): 2015/06/12(金)00:08 ID:CQl/wkKS0(1/9) AAS
ERS-K（ブレーキエネルギー回生＆モーターアシスト担当）
ERS-H（熱エネルギーつーかタービン回転エネルギー回生担当）
ERS-Hの回生は無制限、ERS-HからERS-Kへの電力供給も無制限
つまりERS-Hで多く回生できればERS-Kの稼働時間長くなり燃費と平均馬力が向上する
メルセデス フルパワー可能→タービン回る→ERS-H回生量大→ERS-K稼働時間長い→低燃費＆平均馬力が高い
ホンダ フルパワー無理→タービン回らん→ERS-H回生量小→ERS-K稼働時間短い→高燃費＆馬力ない
メルセデスは余った燃料を加給圧を上げてパワーを出すことに使ってるのかもしれん
真相はいかに？
498: 2015/06/12(金)00:42 ID:jzzzOoAx0(1/2) AAS
>>497
そういうことだったんだ
499(3): 2015/06/12(金)00:45 ID:czCVT4FV0(1) AAS
いやブーストは2.5がルール上の上限だからブーストは各社同じだろう
もちろん予選だけ2.5で決勝は燃費見つつ上下って可能性もある
ホンダはタービンと回生のトラブル続きだからブーストあんまり上げられない状況なのかもな
メルセデスはエンジン本体のフリクションだったり燃焼効率が他社より良く回生のトラブルもないから低速トルクは完全にモーター任せにしてその間エンジン本体は燃料絞って程よくサボらせて燃費良くしてるのでは
500(1): 2015/06/12(金)00:48 ID:5AASgjKS0(1) AAS
オラ素人ですが、今チンタラ完走してとれるデータってどれ程重要なんでしょうか。
素人考えで行くと、リタイヤ覚悟でガンガン回したデータの方が有用に感じるんですが。
501: 2015/06/12(金)00:58 ID:jzzzOoAx0(2/2) AAS
>>500
カペリを思い出す
502: 2015/06/12(金)00:58 ID:IpxtpPFn0(1) AAS
回そうが回すまいが不具合てんこ盛りで修正箇所多すぎだからなぁ
どうせリタイアするならPUSHしたいってのがアロンソさんでしたね
503(1): 2015/06/12(金)02:00 ID:Qf1L3Zs60(1/2) AAS
>499
過給圧は無制限では
504: 2015/06/12(金)02:02 ID:9cTolZsm0(1/2) AAS
もうどうせ壊れるんだからバルサン覚悟で、速さ的な競争力とPUの問題をばんばん実験したらいいのにな。
事前に会議でそう言ってコンセンサスを得てやればいいのに、チームリーダー様がレース中に勝手に予定にないことやるからチームも困る
505: 2015/06/12(金)02:17 ID:Qf1L3Zs60(2/2) AAS
浜島さんが言っていたが、去年のフェラーリは空力屋が強すぎた。
今年は、発言力を押さえたのでまともに走るようになった。
レイアウトだけでなく、テストが空力優先で空気圧とかのデータは
取ってもらえなかったそうだ。
マクラーレンも排気系は無いに等しいし、3気筒でも爆発干渉する
し、あれでがシリンダヘッドへの受熱が厳しいことになっているんじ
ゃないかな。
どこかに最初の3案は却下でより厳しいレアアウトを要求されたとは
内部情報なんですかね。排気系は今回見直したとのことですが、
多少はタコ足になったんでしょうか。
506: 2015/06/12(金)02:32 ID:6Gn3f9LJ0(1) AAS
>>494
＞フェラーリは1年目でその罠にハマり低迷
去年のフェラーリや今年のルノーを持ち出してマスタベーションやってるアホンダヲタが多いけど
去年のフェラーリなんか、今のホンダに比べたら神ユニットだぞ
今年のルノーだってコンスタントにポイントは獲れている
ホンダの欠陥ウンコPUと比べること自体、アタマ腐ってないか？
例によって高卒チンコ出しニートのメルピンが書いてるのかも知れないが・・・
507(2): 2015/06/12(金)02:33 ID:pZes0ndH0(1/3) AAS
>>503
過給圧は499のであってるよ
MGU-Hの回生が無制限
508: 2015/06/12(金)02:36 ID:pZes0ndH0(2/3) AAS
佐藤琢磨 「マシンのスピードが純粋に不足していた」
佐藤琢磨もホンダパワーの非力さに悲鳴上げてるのか
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