[過去ﾛｸﾞ] 【LMP】 プロトタイプカースレ Lap81 【2016は】 [無断転載禁止]©2ch.net (1001ﾚｽ)
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915: 2016/01/01(金)06:26 ID:dsb7K+vo0(1/3) AAS
>>912
それはホンダが特許を持っているのでやっちゃえません・・・
916: 2016/01/01(金)11:50 ID:Bo5rL8dn0(1) AAS
>>914
WECは撤退しました。
917: 2016/01/01(金)12:18 ID:8dd/t4zz0(1) AAS
>>908
15年マシンのアップデート後のテストで満足の行く結果が出なかった
年末でも16年マシンが製造されてない、ハイブリッドが春まで完成しない
インディアナポリスのスタッフの大半がクビになった
ニスモの社長のコメントではLMP1から撤退
現体制とFFコンセプトは諦めたに近いと思うけど
別体制でやるにしてもコンセプト継承はしないだろうし、18年新規定だから17年復帰の線も薄い
918: 2016/01/01(金)12:31 ID:+58AQ3VC0(1/2) AAS
>>914
どうもこうも今年は例年通り
SGTだけワークス体制で他の適当でしょｗ
WECに関しては完全になかった事にして終了ｗ
919: 2016/01/01(金)14:01 ID:u3AWsOzJ0(1) AAS
F1のルノーワークス復帰でそっちに予算を取られるのもあるかな？
インフィニティブランドでスポンサーさせられるだろうし…
920: 2016/01/01(金)14:05 ID:+58AQ3VC0(2/2) AAS
ハイブリッドの技術でもあればニッサンエンジンで参戦も出来ただろうに
WECですらこの程度だからなｗ
名前だしてやるから金だせよってだけでしか関われないというｗｗｗｗ
921(1): 2016/01/01(金)14:22 ID:2Nkf1mFt0(1/2) AAS
ターボにすると吸入空気温度が高くなってノッキング(多分デトネーション)が起きるせいで圧縮比をNAより下げないといけないから、結果的にe/g自体の熱効率下がるのを嫌ってトヨタはNAを選んだらしい
ただレース全体で常に熱効率の良い領域をキープできるわけじゃないから、ターボを選ぶってことはそれだけ全体の効率が良いって考えていいはず
色々言われてるけど、040はNAのポート噴射を採用しながら圧縮比17を達成してる変態e/gだし、ターボに切り替えても高圧縮化は難しくないと思ってるけどなw
テストの結果を見ない限り何とも言えないけど…
922(1): 2016/01/01(金)15:09 ID:litWpDkC0(1) AAS
アトキンソンサイクルの圧縮比なんてアテにならない
923: 2016/01/01(金)15:28 ID:cp1a06Na0(1) AAS
アトキンソンサイクルだったのかよｗｗｗｗｗｗｗｗ
924: omikuji!! 2016/01/01(金)17:54 ID:bGdPweXC0(1) AAS
テスト
925(1): 2016/01/01(金)18:40 ID:1Xc+tEHs0(1) AAS
>>922
TS040のエンジンってアトキンソンサイクルだったんだ。
ソースは？
926(2): 2016/01/01(金)19:25 ID:Oh1zj0dV0(1) AAS
>>898
なんか先に参戦したのにあっという間にポルシェに追い抜かされて
後から真似てターボ化とかバッテリ採用とかみっともないこと
この上ないんだよなぁ。。。
で失敗は「予想外で仕方なかった」で全部済ますという。。
これではいつまで経っても悲願とやらのル･マン制覇は遠いよ。
927: 2016/01/01(金)20:09 ID:OFYDzfnI0(1) AAS
何処からアトキンソンって出てきたんだろ？
928: 2016/01/01(金)21:35 ID:6CVACUOa0(1) AAS
技術の日産(笑)
929(1): 2016/01/01(金)21:40 ID:dsb7K+vo0(2/3) AAS
>>921
１７は何かの間違いじゃね？吸気絞りなしでそれはないと思うな。
それは030までのリストリクターエンジンじゃね？
930: 2016/01/01(金)23:04 ID:oP+4lkyg0(1) AAS
前に貼られてた海外誌のキャプだとエアリスなくなった14年以降も17:1と似たような圧縮比とか言ってる
具体的な数字は言ってないけど
931: 2016/01/01(金)23:21 ID:dsb7K+vo0(3/3) AAS
そうなの。
でもオレ簡単には納得できんな。それこそバルブタイミングが特殊とか
いやいやないだろう。
932(1): 2016/01/01(金)23:57 ID:2Nkf1mFt0(2/2) AAS
>>929
調べ直したら030は17だったわw
040はまだデータが公開されてないみたい
(何かの記事で見た様な、どこかで聞いた様な…勘違いかもしれん、すまぬ)
早くポルシェとトヨタは来年のマシン公開して欲しい
F1もそうだけど、各メーカーが、どうやってノッキング低減してるのか非常に興味あるんよね
933(1): 2016/01/02(土)01:18 ID:t0TZK1Gl0(1) AAS
Such devices have now disappeared, so charge air is no longer constrained.
Nevertheless,"the compression ratio is similar this year."
Kinoshita revealed.
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
934: 2016/01/02(土)02:28 ID:JZ62vEY40(1) AAS
>>926
なるほどな
後から同じ方式採用しただけでマネマネ言われるなら、そりゃ日産はFFベースにせざるを得ない訳だ
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