[過去ﾛｸﾞ] 【HONDA】F1ホンダエンジン【61基目】©2ch.net (1001ﾚｽ)
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744: 2016/01/11(月)12:53 ID:C6zcSnW40(1/2) AAS
テストが楽しみやな
745(1): 2016/01/11(月)13:02 ID:dJ3HzwZj0(1) AAS
相変わらずスポンサー少なくなったなあ
746: 2016/01/11(月)13:15 ID:YvvhvruD0(1) AAS
無
断
転
載
コ
ピ
ペ
ぺ
た
ぺ
省11
747: 2016/01/11(月)13:46 ID:2gGZcHQ70(1/3) AAS
驚きの白さ
748(2): 2016/01/11(月)13:48 ID:Fg9hQjNi0(1) AAS
>>735
馬鹿だなぁ
外部ﾘﾝｸ[php]:as-web.jp
＞内燃機関は悪くないと思う。今年の問題はターボチャージャーに接続した回生ユニット、つまりMGU-Hをあまりにも小さくしすぎたことだ。だがそれは冬の間に簡単に解決できる
全文も読めよ
それでも分からないなら読解力を鍛えた方がいいぞ
749: 2016/01/11(月)13:59 ID:C6zcSnW40(2/2) AAS
>>745
上位闘いすればスポンサーもつくでしょ
750: 2016/01/11(月)14:10 ID:ge/+XGIZ0(1) AAS
レッドブル、トロロッソもスポンサー減ってるらしい
751: 2016/01/11(月)14:24 ID:+IxKPHBN0(1) AAS
F1のガラ化が止まらない
752: 2016/01/11(月)14:32 ID:A0zILDM80(1) AAS
>>748
通信制高校卒業に５年もかかるガイジが他人を「馬鹿」とか・・・・
身の程を知れよ、変態アナル豚
753(4): 2016/01/11(月)15:01 ID:Ya7nYrz1O携(1/2) AAS
2014年からのレギュ変更でそれまでのKERSがERSに置き換えられKERSの一周につき6.6秒からERSでは160馬力の追加アシストが一周33秒まで認められることになった。
ホンダのPUの問題はERSのアシストが一周で全く33秒ももたず途中で使い切ってしまうこと。まさに電池切れの状態。例えば一周につき10秒間ERSで160馬力の差がつけば勝てるはずがない。
問題はどこでERSのアシストを使うかなんでソフト上のデプロイメントの問題じゃない、33秒のF1レギュ規格にも達してないできそこないのERSこそが問題とはっきり自覚すべき。
754: 2016/01/11(月)15:09 ID:0Lp9JD0b0(1) AAS
>>753
33秒は持つだろ
差が付いてるのはMGU-Hでの+α分
755: 2016/01/11(月)15:11 ID:Ya7nYrz1O携(2/2) AAS
>>753
問題はどこでERSを使うかなんで→(正)問題はどこでERSを使うかなんて
長文失礼した
756(1): 2016/01/11(月)15:35 ID:0F9mmU0n0(1) AAS
耐久性は未知数だけどMGU-Kの回生は他PUとそんな変わらんよ
ホンダは今年ターボとMGU-Hの大型化に成功してホモ受けたとしても
ICEとMGU-Kがどれだけ持つのかって不安要素はあるな
Q3に食い込める1発の速さを出せるようになっても、2015前半のルノーのようにバルサン焚きまくる予感がする
757(1): 2016/01/11(月)15:35 ID:oP+gdbf70(1) AAS
武田の虎ノ門ニュースで知ったが、
三菱のジェットMRJはクソだったんだなｗｗｗ
主翼の強度不足で初飛行以来2回しか飛んでなかった
これから設計変更で初納入は3年後ｗｗｗ
すでに下請け会社の設備投資は終わっていて、下請けの連鎖倒産ｗｗｗ
名古屋は阿鼻叫喚ですわ・・・
東芝に続いて三菱もアカン
ホンダが羨ましいお(´･ω･`)
758: 2016/01/11(月)15:59 ID:0ntbnMQh0(1) AAS
設計変更て・・・
でもあっちはいいよな自由に改良出来て
759: 2016/01/11(月)16:06 ID:2gGZcHQ70(2/3) AAS
MGU-Kのモーター・ジェネレーターもかなり小型化したんじゃない？
だから熱に弱く、初電効率も悪いとか。
760(1): 2016/01/11(月)17:09 ID:ISVQFMvR0(1) AAS
>>705
新井がGPSのデータから云々言ってたけど、低速コーナーの立ち上がり？なんかはほぼ内燃機関だけで動かしてるんですかね
そこのデータが良かったとかそんな感じですか。
いづれにしてもどこかの部分では内燃機関がほとんどって場所があるんでしょうね。
761: 2016/01/11(月)18:01 ID:leLAmjmu0(1) AAS
>>760
モンツァサーキットの予選でのアタックラップ直前のアウトラップは、
最終コーナーひとつ前の１０コーナー後の直線で、
タービンぶん回してMGU-Hを完全に回生モードにしながらの
最終コーナー前のブレーキングでMGU-Kの回生なるべくしたいところだから
ICEだけの全開駆動だと思う
762: 2016/01/11(月)19:43 ID:bZV4KaXD0(2/2) AAS
>>740 >>748
それのどこがニューエイが昨年ホンダがルノーより優れていたって事になるんだよ
「内燃機関が悪くない」が「ルノーより優れている」って勝手に脳内変換したのかｗ
頭おかしいだろｗ
763: 2016/01/11(月)19:43 ID:gtKMygHV0(1) AAS
>>753-761
核融合炉にさ 飛び込んでみたら そしたら きっと眠るように消えていけるんだ
豚のいない朝は 今よりずっと素晴らしくて すべての歯車が噛み合った
きっと そんな世界だ
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