[過去ﾛｸﾞ] 【HONDA】F1ホンダエンジン【61基目】©2ch.net (1001ﾚｽ)
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759: 2016/01/11(月)16:06 ID:2gGZcHQ70(2/3) AAS
MGU-Kのモーター・ジェネレーターもかなり小型化したんじゃない？
だから熱に弱く、初電効率も悪いとか。
760(1): 2016/01/11(月)17:09 ID:ISVQFMvR0(1) AAS
>>705
新井がGPSのデータから云々言ってたけど、低速コーナーの立ち上がり？なんかはほぼ内燃機関だけで動かしてるんですかね
そこのデータが良かったとかそんな感じですか。
いづれにしてもどこかの部分では内燃機関がほとんどって場所があるんでしょうね。
761: 2016/01/11(月)18:01 ID:leLAmjmu0(1) AAS
>>760
モンツァサーキットの予選でのアタックラップ直前のアウトラップは、
最終コーナーひとつ前の１０コーナー後の直線で、
タービンぶん回してMGU-Hを完全に回生モードにしながらの
最終コーナー前のブレーキングでMGU-Kの回生なるべくしたいところだから
ICEだけの全開駆動だと思う
762: 2016/01/11(月)19:43 ID:bZV4KaXD0(2/2) AAS
>>740 >>748
それのどこがニューエイが昨年ホンダがルノーより優れていたって事になるんだよ
「内燃機関が悪くない」が「ルノーより優れている」って勝手に脳内変換したのかｗ
頭おかしいだろｗ
763: 2016/01/11(月)19:43 ID:gtKMygHV0(1) AAS
>>753-761
核融合炉にさ 飛び込んでみたら そしたら きっと眠るように消えていけるんだ
豚のいない朝は 今よりずっと素晴らしくて すべての歯車が噛み合った
きっと そんな世界だ
764: 2016/01/11(月)19:57 ID:gqaCSWAF0(1) AAS
GSRスレにお帰り
765: 2016/01/11(月)20:44 ID:LY6ACsKd0(1) AAS
ニューエイw
もうビルヂングの世界だなw
766: 2016/01/11(月)20:46 ID:Nok8Bgc70(1/2) AAS
No way.
767: 2016/01/11(月)21:25 ID:417IPAx90(1/2) AAS
>>753
>> 2014年からのレギュ変更でそれまでのKERSがERSに置き換えられKERSの一周につき6.6秒からERSでは160馬力の追加アシストが一周33秒まで認められることになった。
>> ホンダのPUの問題はERSのアシストが一周で全く33秒ももたず途中で使い切ってしまうこと。まさに電池切れの状態。例えば一周につき10秒間ERSで160馬力の差がつけば勝てるはずがない。
33秒てのは、ESからMGU-Kに送れるのが一周につき4MJまでなんで、120kWのMGU-Kを最大出力の120kWでブン回しで使うと仮定すると4000÷120=33.333...(秒）になるてことなのね
だから100kWで使えば４０秒、60kWで使えば66秒、大体ギアの位置や速度で出力変わってくるから常時１２０ｋＷブン回しなわけないことくらいわかるだろ
キモはバッテラからKに送れる電気の総量が4MJ/lapなんだが、なんか「３３秒」を聖典みたく言ってるのは単に間違いだよとしか
W=J/sec てキホン中の基本、中学の電磁気学すら理解してない人がプロのエフワンライター含めて多過ぎ、まさにド文系ニッポン万歳！！！！だな
それにＫ回生だけじゃK→ES一周MAXの２ＭＪ回生すらほとんどのサーキットではムリで、Ｈがあんまり動いてないとするとＥＳに溜められず４ＭＪなどとても一周では溜められない放出もできない
そもそもＨ⇔Ｋやりとりは無制限だから、Ｈ回生したデンキをわざわざ損失がでるバッテリ充電などせず直接Ｋを駆動させてどうしても余るのをＥＳにまわす程度、
Ｋ回生も同様にＨをタービンスプールに当てて余った分をＥＳに（タービンスプールはそんな電気喰わないだろうからこちらはほとんどがＥＳに行くが）、だから大概のメーカーはバッテリー容量は４ＭＪよりぜんぜん少ないと言われてる
省2
768: 2016/01/11(月)21:27 ID:417IPAx90(2/2) AAS
>>753
>> 問題はどこでERSのアシストを使うかなんでソフト上のデプロイメントの問題じゃない、33秒のF1レギュ規格にも達してないできそこないのERSこそが問題とはっきり自覚すべき。
ディプロイメントってのはＥＲＳの複雑なやりとり体系そのもののことで、ディプロイメント不足てのは回生電気量が足りないからＫアシスト展開つまりディプロイメントが思うようにできないてことで
それはMGU-Hでの回生に問題があるのが原因で、そこの克服が重点課題であることは新井氏は夏頃から繰り返し言ってるんだが
シーズン後半はちゃんと「トークンのレギュ上今年中の変更はムリで、来年きちんと対処すべき超重要項目」とずーーーっと言ってるんだが、見猿聞か猿なのか？、馬の耳に念仏なのか？
あんたこそ工学の学士修士博士取ってる人間との知識量と頭脳の圧倒的な違いをはっきり自覚すべき、ちょっとでかい本屋に行って工学系の教科書や専門書ちょっと見てみなよ、あれを電化製品の説明書がごとく読む人達がいるてことを知ろうね
769: 2016/01/11(月)21:30 ID:2gGZcHQ70(3/3) AAS
新井氏はシーズンが終わってから、バッテリーの性能が悪くてとも言ってるな。
サイズゼロ思想がバッテリーにも及んで冷却が悪くて思うように電気の出し入れができなかったんだろう。
770: 2016/01/11(月)21:36 ID:Nok8Bgc70(2/2) AAS
ヨネヤのサイトではシーズン中にもその辺のこと書かれてたけど
有料会員しか読めないから知られないまま
ホンダは自社のウェブサイトでの広報活動したほうがいいと思う
771: 2016/01/11(月)22:52 ID:z0HmW3Oe0(1) AAS
「ホンダ製PUは明らかに他社より劣っている」
それだけのことよ。
どこがマズくてどう改善するかはホンダの問題で、
観客が気にすることじゃない。
772: 2016/01/11(月)23:03 ID:quvWCZPW0(1) AAS
アナル豚は24時間２ちゃん荒らししてないで、自作エロゲー作らなくていいのか？
どうせ「低学歴ヒキニートの俺だが、すごいエロゲー作って一発逆転、勝ち組になってやるぜ！」とか中二病みたいなこと考えてるんだろ？
その現実逃避キチガイ妄想も、エロゲーを作らなければ可能性は０％だぞ
死ぬ気でエロゲー作ったとしても、0.0000001％くらいしか可能性ないってのによ
773: 2016/01/11(月)23:23 ID:YUtLEhT20(1) AAS
新PUを実車に乗せてばんばんテストしてください
774: 2016/01/11(月)23:38 ID:R3iarYdY0(1) AAS
＞学生板の情報によると、アナル豚は自己愛性障害者だから
＞叩いた相手の後に、何でもいいからレスしておかないと敗北感に苛まれるんだってｗｗｗ
正しい情報だったようだな
775: 2016/01/12(火)00:11 ID:/clg2BsM0(1) AAS
開幕戦でポール争いしないといかん
そのくらいやらないと去年の汚名は挽回できない
776: 2016/01/12(火)00:38 ID:H9Bojafx0(1) AAS
>>756
>> Q3に食い込める1発の速さを出せるようになっても、2015前半のルノーのようにバルサン焚きまくる予感がする
ルノーがブローしてたのはＩＣＥのピストン固有の問題で回生とかＤＲＳとか関係無い
なんにも知らないから「ルノーが噴いてたからホンダも噴く」なんていう無知から来る連想ゲームの典型なことを平気で言う
>>757
>> 武田の虎ノ門ニュースで知ったが、
>> 三菱のジェットMRJはクソだったんだなｗｗｗ
>> 主翼の強度不足で初飛行以来2回しか飛んでなかった
>> これから設計変更で初納入は3年後ｗｗｗ
>> すでに下請け会社の設備投資は終わっていて、下請けの連鎖倒産ｗｗｗ
省8
777: 2016/01/12(火)01:28 ID:64Zc/AzH0(1) AAS
＞なにが面白いんだ？、バカなのか？
バカに決まってんだろ。高校卒業に５年もかかるお前が書いた駄文だぞｗｗｗ
778: 2016/01/12(火)03:22 ID:8bRtv+Up0(1) AAS
チョン在るとこに不幸あり
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