[過去ﾛｸﾞ] 【HONDA】F1ホンダエンジン【76基目】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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136: 2016/05/15(日)08:40 ID:tx+Fce5C0(1/2) AAS
フェラーリPU勢が遅かったな
一体どうした？
137(1): 2016/05/15(日)08:42 ID:tx+Fce5C0(2/2) AAS
>>135
cvccは関係ないんじゃ
138: 2016/05/15(日)08:46 ID:QS7zwExx0(1) AAS
だめだなホンダは
最高速が他より10キロ遅いじゃん
これじゃまたストレートエンドで厳しいね
139: 2016/05/15(日)08:47 ID:tu4biT0s0(2/10) AAS
>>137
だから不勉強と言われる。浜松ポンポンエンジンからＣＶＣＣへの
流れにマーレのそれはあるよ。
140: 2016/05/15(日)08:56 ID:s96ISXDX0(1) AAS
セクター3どうなってんのよ
141(2): 2016/05/15(日)09:18 ID:coCJjh520(1) AAS
枕はシャシーがいいだけに一番非力なエンジンが悔やまれる
142: 2016/05/15(日)09:23 ID:oTqZUA0U0(1) AAS
>>141
フロントの入りは良さそうだけど
出口が安定してないから
リアがダメっぽいぞ
143: 2016/05/15(日)09:24 ID:tu4biT0s0(3/10) AAS
>>141
でもそうやって頑張ってるうちにレッドブル並みに技術が上がってくると
いいよね、マクラーレンの。かつてのレッドブルがそんな感じあったもの。
144: 2016/05/15(日)10:25 ID:XJ2Nz3yo0(1) AAS
なあに、パワー上がって熱効率上がれば安心してダウンフオース掛けられるようになるよ。
145(3): 2016/05/15(日)11:15 ID:DriihY3iO携(1/4) AAS
>>135 やっぱりＣＶＣＣと同じような原理だよね？
ホンダのＣＶＣＣはマスキー法対策で、しかも触媒無しで、シビックの排気ガスの基準をクリアーした技術だったはず。
ワンダーシビック( 三代目)のＣＶＣＣⅡは、触媒付きだったけどね。
ＣＶＣＣは希薄混合気をゆっくり燃やして、排気ガスを綺麗にするんじゃなかったっけ？
だから、高回転、高出力化にむかなかったからＣＶＣＣⅡで終わったはず。
ＰＵはエンジン回転に規制があるから、ああいう、希薄燃焼に合うのかな？
146: 2016/05/15(日)12:09 ID:tu4biT0s0(4/10) AAS
>>145
もとをたどれば焼き玉エンジンのグローチャンバーから着想を得ている。
プラグで着火ミスしない程度の空燃比でサブチャンバーで着火しておいて
火炎孔からメインチャンバーの混合気に燃え広がらせる仕組み。三菱の
ＭＣＡジェットもまあ似たりよったりだ。ＣＶＣＣの弱点はそのままでは
パワーが出ない（所詮濃い空燃比のエンジンには負ける）サブチャンバー用に
動弁機構とそれ用のキャブレターが必要。だが、直噴の時代、サブのキャブ
などなくても問題ないし、回りが燃費燃費言ってる時代のレースエンジンだから
負けることもない。熱効率が上がれば勝ち。マーレはちゃんとそこがわかってた。
それにひきかえホンダのゆとりの子供たちときたら・・・
147: 2016/05/15(日)12:13 ID:boxMHj130(1) AAS
PUを犠牲にてシャシーの為のゼロコンセプトなのに
いつまで経ってもマクラーレンのシャシーは並程度だな
148: 2016/05/15(日)12:16 ID:tu4biT0s0(5/10) AAS
アロンソ「マクラーレンのシャシはフェラーリより上」
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
149(1): 2016/05/15(日)12:21 ID:WKrl2Owv0(1) AAS
CVCCとか調べたら大昔の技術だし30～40くらいの人達をゆとりとか言ってるし
朝から一人で自演しながらトンチンカンなことでホンダ叩きしているアンチは
どんだけジジイなんだよw
150: 2016/05/15(日)12:25 ID:4ZKLPSl60(1) AAS
サイズゼロなんだからレッドブルとやりあうレベルのシャシー作れよって話だよ
下見ながらこいつより上なんて誰でも言える
151: 2016/05/15(日)12:27 ID:tu4biT0s0(6/10) AAS
>>149
悔しくても見識も語彙がないので、九官鳥みたいにやれじじいだ自演だアンチだと
低能ワードを並べるしかない人生の負け犬のクソレスまだまだ続きます。
152(1): 2016/05/15(日)12:38 ID:1sSeqRcG0(1/2) AAS
>>145
副燃焼室に専用の吸気弁や吸気系統有るのがCVCCなのじゃ？
この形態だとディーゼルと同系統の副燃焼室技術で、CVCCでは無いと思う。
153: 2016/05/15(日)13:14 ID:OAL9nHpW0(1/2) AAS
トークン制度でPUは年間５基までなんだから
ポンポンと毎レースごとにアップデート出来るわけねーだろっての
来年のPUとの兼ね合いもあるしさ
追いつけ追い越せで開発してたら投入できるアップデートがあっても
その次のレベルを目指して開発を続けたいだろうしさ
154: 2016/05/15(日)13:30 ID:22TMRXff0(1) AAS
シャシー大幅アップデートしたらしいけどあんま進歩してないんじゃね？
アロンソQ3進出とセクター3が5位で速くなった様に見えるけど
マッサがいれば実質11位だった可能性もあるし
ソチに比べコースが短いのに大したアップデートしてないサインツとの差は広がってる
やっぱホンダがなんとかしないとQ3常連にはなれんな
カナダでアップデートしたPUの導入を期待するしかない
155(2): 2016/05/15(日)14:40 ID:jbRjY4dT0(1/2) AAS
午前中（ＦＰ３）と午後（予選）が大きく違ったのは、気象条件なんだろうか？
ローダウンフォースセッティングが風向きで大きくマイナスに働いたのではないかと思ってる
セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）： 6位
外部ﾘﾝｸ[html]:blog.livedoor.jp
毎日大変だと思っているが、特に今朝はリズムがよかったので、これほど大変だとは思わなかった。
マシンをコントロールすることができず、午前中のような感触を取り戻すことができず、
アタックを決めることができなかった。
ここでは、まとめることができなければかなり高い代償を支払うことになるので、意外ではない。
メルセデスとの差は、週末これまでよりも大きい。
だから僕らは何かが間違っている
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