[過去ﾛｸﾞ] 【F1】1987〜1993年のF1を語ろう【ﾊﾞﾌﾞﾙ時代】51lap©2ch.net (1002ﾚｽ)
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953(1): (ﾜｯﾁｮｲW e86e-s3GQ) 2016/07/06(水)03:21 ID:+KpQhuNF0(1) AAS
冷えてカチカチのタイヤだからってのもあるんじゃ？
954: (ﾜｯﾁｮｲW 857f-oxCW) 2016/07/06(水)04:13 ID:rbA3D2tO0(2/3) AAS
>>953
確かにレースでの走行直後よりは軽いだろうね。
ただ、レース中継なんかでピットクルーがマシンを取り回してる姿を見ても、タイヤが熱くても大して力は要らないような気はする。
955: (ﾜｯﾁｮｲ ced6-R7o+) 2016/07/06(水)05:57 ID:JTcinlCc0(1) AAS
>>940
横幅2150mm、コンプリートホイール幅18インチ最後の年の車の
横方向の最大加速度は5G近いというの出てたよ
最近は5G超えなんだろうけどね
956: (ﾜｯﾁｮｲW 2da9-b8UT) 2016/07/06(水)08:02 ID:1Njd7qiK0(1/2) AAS
やっぱりタイヤの力が大きいのかな。スリック辞めたから。
957(1): (ﾜｯﾁｮｲ fffe-h2jA) 2016/07/06(水)12:13 ID:zom36DTc0(1/2) AAS
>>952
それは車重が倍くらいあるというのも理由のひとつかと…
（当時のF1は500kg、Gr.Cは900kgで実重950kg前後あったはず）。
ただ、耐久レーサーのステアリングがF1並みにクイックに回ったら
それもまた怖い気はするがw
958: (ﾜｯﾁｮｲW 857f-oxCW) 2016/07/06(水)12:57 ID:rbA3D2tO0(3/3) AAS
>>957
そうそう。車重の差に尽きると思うよ。F1は軽いから停止時はタイヤがほとんど潰れないからね（特に前輪）。
実際、F1のフロントタイヤはダウンフォースの掛からない停止時は接地面がとても小さい。接地してるのは内側のほんの数センチだけだよ。
F1とか実際に近くで見ると、こんな華奢に見える車体でよく700馬力だ800馬力だので爆速で走れるなと思う。
959(1): (ﾜｯﾁｮｲW 2da9-b8UT) 2016/07/06(水)13:42 ID:1Njd7qiK0(2/2) AAS
昔MP4/6の薄っぺらいリアウイングを思いっきり掴んだことがある。石みたいに固くてびっくりした思い出がある。
あとフロントウイングに象が乗っても大丈夫とか凄いもんだね。ダウンフォースが1トンくらいかかっているそうだ（ティレル019）。
960(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2986-JaNH) 2016/07/06(水)13:57 ID:jUb0jqYT0(1) AAS
プラモデルの所為で、リアウィングが弱いものだと思い込んでいた時期は確かにあった
961: (ｽﾌﾟｰ Sd34-oxCW) 2016/07/06(水)14:08 ID:kEzJZXlfd(1/2) AAS
そろそろ次スレを…。
ワッチョイとかよく分からないんでどなたか頼む。
スレが荒れなくなったのはワッチョイ導入後のことなので、あったほうがいいのか？
正直、俺にはよく分からん。
962(1): (ﾜｯﾁｮｲ b0a4-/PL2) 2016/07/06(水)15:21 ID:JvZFFApY0(1) AAS
>>959
それ、みんなやるんだな、俺もMP4/4でやったｗ
963(1): (ﾜｲﾓﾏｰ MMed-R7o+) 2016/07/06(水)15:30 ID:ZrtItGHfM(1) AAS
>>931
トレーニング事態は今のドライバーのほうが精力的かつ効率的だから
たとえ80年代ターボ時代の車でレースすることになっても
1年以内にそれに合わせた体に最適化してくる
964: (ﾜｯﾁｮｲ 0457-F2rA) 2016/07/06(水)21:06 ID:TIFuil4y0(1/2) AAS
スレ建て挑戦してみる
965: (ﾜｯﾁｮｲ 0457-F2rA) 2016/07/06(水)21:12 ID:TIFuil4y0(2/2) AAS
【F1】1987〜1993年のF1を語ろう【ﾊﾞﾌﾞﾙ時代】52lap
2chｽﾚ:f1
966: (ｽﾌﾟｰ Sd34-oxCW) 2016/07/06(水)21:29 ID:kEzJZXlfd(2/2) AAS
乙。
ありがとーん。
967(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5f96-R7o+) 2016/07/06(水)22:54 ID:jV7mxvdd0(1) AAS
>>963
それだよね。
昔よりトレーニングのノウハウがあるというだけで
ドライビングそのものの大変さは昔も今もそう変わらないと思う。
968(1): (ﾜｯﾁｮｲ fffe-h2jA) 2016/07/06(水)23:32 ID:zom36DTc0(2/2) AAS
>>962
そこで間違ってブラバムBT60とかでやっちゃう人は居ない訳ですね…。
一本ステーとはいえ設計当時は平気だったんだろうけど
使い倒されて老朽化した車体だと普通に壊れそうでならないw
969: (ﾜｯﾁｮｲW 9ba9-VZye) 2016/07/07(木)03:36 ID:ntgJKZR/0(1) AAS
ペンシルノーズ 最近ないね
970: (ｽﾌﾟｰ Sd57-cFDw) 2016/07/07(木)03:41 ID:plcYQK42d(1) AAS
>>968
展示車としては超レア車たからねえw。
それだけ頑丈なフロントウイングでも、撃力には脆かったりするんだよね。
89年のベルガー炎上とか、94年のラッツェンとか。…どちらもイモラなんだな。
971(2): (ﾜｯﾁｮｲ f709-Bfmi) 2016/07/07(木)05:50 ID:/eeu9WkZ0(1) AAS
>>967
まあだから、今のドライバーと当時のドライバーの混合でで80年代F1やったばあい
ハミベッテルリカルドアロンソとかのトップ級は80年代であろうがやっぱりプロストやセナ級のトップで
中堅が車の状態に応じて走ってミスしなくなるからリタイアがものすごく減る事になると思う
972: (ｴﾑｿﾞﾈW FF97-cFDw) 2016/07/07(木)06:14 ID:ojditkKeF(1) AAS
>>971
トラブルの前兆をドライバー自身が見逃さずに対応する能力とかは、フィジカルトレーニングでは補えないだろうな。
その辺りの老練さなどはやはりベテランの味ってやつだよ。
近年のF1ではさして重要な能力ではないけど、80年代には必須だったね。
これは今のドライバーをdisってるんではなく、求められる能力が変わったと言ってるだけだぞ。念のため。
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