[過去ﾛｸﾞ] ○ホンダ製F1用PUの性能向上［2］ [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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1(1): 転載ダメ©2ch.net (ﾜｯﾁｮｲ 87c3-DoE+ [122.16.57.11]) 2017/07/01(土)20:10 ID:68ewB1Ws0(1) AAS
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2015年以降のホンダ製F1用PU仕様とレースタイム等に関するスレ。
過去スレ
○ホンダ製F1用PUの性能向上［1］
2chｽﾚ:f1
次スレは>>950 が立ててください｡
950が立てられない場合は、スレ立て代行依頼を宣言しよう。
宣言が無ければ>>970 が立てること。
（その際、表題に[無断転載禁止](c)2ch.netは記入不要。
省3
2(1): (ｱｳｱｳｳｰ Saab-H77/ [106.181.133.73]) 2017/07/01(土)20:52 ID:DXLSbg0Ea(1) AAS
>>1
乙
3: あああ (ﾜｯﾁｮｲWW a706-34WU [180.42.238.34]) [saga01] 2017/07/01(土)23:06 ID:5ited4Cn0(1) AAS
もう荒らしのじいさん寝たか？
4: (ﾜｯﾁｮｲ c722-DoE+ [114.164.54.205]) 2017/07/02(日)13:02 ID:IKY+BIsj0(1) AAS
市販車に流用できる革新技術は生まれてるのかな。
PU開発過程にて。
5(1): (ｼﾞｸﾞｰ QQ2b-hT4B [353700021682834]) 2017/07/02(日)13:54 ID:hHTrqcf4Q(1) AAS
排気ガスの問題で市販車には使えないよ
特にNOXが多過ぎる。
でもヒントは一杯見つかってると思うけど
マツダの足元までは及ばないはず。
6: (ｱｳｱｳｶｰ Sa3b-lvtR [182.249.241.20]) 2017/07/02(日)22:52 ID:2DQ5H5+ta(1) AAS
>>5
マツダトラブル解決したんか？
7: (ﾜｯﾁｮｲ c722-DoE+ [114.164.62.90]) 2017/07/04(火)23:28 ID:BvjDB/KF0(1) AAS
一段落したホンダジェットエンジンの開発部隊から
F1のPU開発に向いてそうなエンジニアを連れてこないのか？
8: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM4f-Bgcg [61.205.100.192]) 2017/07/05(水)02:53 ID:mJJ40r7pM(1) AAS
f1のiceがレシプロからガスタービンにでも変わったら引っ張ってこれるんじゃ
9: (ﾜｯﾁｮｲ c722-DoE+ [114.164.62.90]) 2017/07/05(水)14:41 ID:rXQwIduU0(1) AAS
航空宇宙工学科から、ホンダジェット部隊に就職した数値粘性流体力学屋さん
とか、いろいろ人材がいそう。
PUでは、ピッチ・ローリング・ヨーイングする筐体中の高温な気体や液体の
流れに関する過渡現象の解析も重要だろうし。
10: (ﾀﾅﾎﾞﾀ 1522-UF+C [114.164.62.90]) 2017/07/07(金)19:50 ID:qStTeZpX00707(1) AAS
スペック３は多少効果有りか。
滑らないといいが。
11: (JPWW 0Hc3-lQnW [1.1.125.107 [上級国民]]) 2017/07/09(日)23:31 ID:xV9YJGG6H(1) AAS
またホンダだめでした
12(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1522-UF+C [114.164.62.90]) 2017/07/09(日)23:48 ID:EgK1cLT10(1) AAS
やはり。。
バンドーンは余裕がないし。困ったね。
13: (ﾜｯﾁｮｲ 214e-UF+C [180.2.130.227]) 2017/07/10(月)09:52 ID:uxJn4hF/0(1) AAS
長谷川君、
エンジン筐体の強度を３〜５割程度増やして壊れないPUにしてから、
逆に筐体を軽くする手順が正しかったのでは？
14: (ﾗｸｯﾍﾟ MMbd-wzcr [110.165.138.3]) 2017/07/10(月)12:06 ID:e0YajXlAM(1) AAS
>>12
アロはスタートでめっちゃキョロキョロしてたな。アレが一流のドライバーか。バンドーンは前ばかり見ちゃって出来ないんだろうな。
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