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754: (ﾜｯﾁｮｲ 6730-EegN) 2022/03/01(火)03:45 ID:XH+0fpmn0(1/4) AAS
扇風機カーがダメならエアコンカーにすればいいんじゃないか？なんつって…
保護フィルターと風向きルーバー調節機能で砂利や埃も綺麗にキャッチ＆適切な方向へ流そうぜ
ついでに大型排ガスフィルターも兼用してガスもくぐらせてクリーンにしつつ、
フロア下の空気とも混ぜてダーティエアーの温度下げて酸素濃度も上げてクリーンに！
これならより近付けるかも知れないなｗむしろリカルドとかがたまにやる砂利飛ばし攻撃防げるんじゃ？ｗ
まあ、HALOに外付けのエアロスクリーン付けるだけでファンカーでも済むんだろうけどさ
755: (ﾜｯﾁｮｲ 6730-EegN) 2022/03/01(火)03:46 ID:XH+0fpmn0(2/4) AAS
結局、ドイツは石炭と原子力を今後も利用していく事にした様だ
短けぇ夢だったなあ…まあ、ドイツなのでこんなもんだとは思ってたが
756(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6730-EegN) 2022/03/01(火)04:00 ID:XH+0fpmn0(3/4) AAS
ジョージ・ラッセル（メルセデス）は、実際に2022年型マシンがほかのマシンの後ろでどういう挙動を示すのかを学ぶために、
バルセロナのテストではランド・ノリスが操るマクラーレンF1マシンの後ろを走ってみたという。
「より接近して追いかけることができるよ。だけど、実際のところスリップストリーム効果は間違いなく小さくなっているよ」
24歳のイギリス人ドライバーはそう語ると次のように付け加えた。
「僕はランドのすぐ後ろについたんだ。僕はマシン1台分もしくは2台分ランドの後ろにいたんだけどストレートでとらえられなかった。
だから、そこは少し気になったよ」
マクラーレンのノリスも、新しい空力レギュレーションによる効果には「いい点と悪い点がある」と認め、
次のように語っている。
「今のところ、どちらの効果が大きいかは分からないよ。だから、最初のレースまでは様子を見ないとね」
バーレーンの完成マシンやコース別で違ってくる話もあるかも知れないしな…どうなるか見てみよう
761: (ﾜｯﾁｮｲ 6730-EegN) 2022/03/01(火)04:25 ID:XH+0fpmn0(4/4) AAS
>>758
ラッセルもノリスも双方がお互いの発言内容を認識してたと語ってるので…
ラッセルは比較的タイム出しをしてた側だし、ノリスも割と好調だった側だからねえ
ラッセルだけの話じゃないんだ
ただ、バーレーンではマシンが様変わりする上にコース特性もかなり違ってくる筈だ
そこらでより多くのドライバーがなんらかの回答をしていくだろうね
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