[過去ﾛｸﾞ] □■2022 F1GP総合 LAP2807 □■バーレーン□■ (1002ﾚｽ)
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863: (ﾜｯﾁｮｲ c2b8-IMun) 2022/03/15(火)10:44 ID:5/1NYZ9w0(4/7) AAS
ダウンフォース強化を狙ったレッドブル RB18の進化
最も視覚的に明らかな変更は、大幅に形状が変更されたサイドポッド。
ラジエーターインレット周りの輪郭はよりタイトになり、
Oraceleの「E」の下側が湾曲していることからもわかるように大きくアンダーカットされている。
これにより、空気がボディの側面に沿って加速される強度がさらに高まり、
リアホイールとベンリュリトンネル出口を超えて放出されるときに流れるエネルギーが保持される。
その結果、フロア下の空気がこれらのベンチュリを介してさらに強く引き込まれる。
省7
864(3): (ﾜｯﾁｮｲW 51a1-3kjm) 2022/03/15(火)10:46 ID:q2w5Yxdj0(1) AAS
>>861
ド素人で申し訳ないんだけど、曲がらない=ダウンフォースが足りてないで合ってる？
865: (ﾌﾞｰｲﾓ MM8d-Kh4Z) 2022/03/15(火)10:46 ID:vgTiUaSHM(1) AAS
毎年恒例のシャミルトンの三味線に引っ掛かってる奴なんてもういないだろ
866(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8d1c-Ruah) 2022/03/15(火)10:50 ID:rquOOLU60(2/3) AAS
>>864
関係者じゃないから想像するしかないけど、個人的にはダウンフォースがリヤ寄りなのでは？と思ってる
ポーポが多いのもそのせいかも（適当
867: (ｱｳｱｳｳｰ Sac5-/qDR) 2022/03/15(火)10:51 ID:Gdw27MTEa(1) AAS
>>431
今日のレースは楽しいとかラジオで言ってるしなw
868: (ｱｳｱｳｳｰ Sac5-yuLw) 2022/03/15(火)10:52 ID:RpTSuY7Ya(1/3) AAS
>>864
発生してても前後バランスが悪いと曲がりにくくなるかな
869: (ﾜｯﾁｮｲW 0992-VVGG) 2022/03/15(火)10:54 ID:P/Nq/Zth0(1) AAS
タッペン
「いつも同じパターンなんだ」
「ほかの誰かがいいパフォーマンスを見せると、彼らはこう言うんだ。『我々が優勝候補でないのは確かだ』とね」
「そして、1週間後にはこんなふうに言うのさ。『おお、僕たちはわずか1週間で危機を乗り越えたよ』ってね」
870(1): (ﾜｯﾁｮｲ c2b8-IMun) 2022/03/15(火)10:54 ID:5/1NYZ9w0(5/7) AAS
>>866
低速時のダウンフォースが少ないからだろうね
メルセデスが低速コーナーを苦手としているのもそのため
反対に低速時にもダウンフォースを維持出来ているマシンは
コーナー出口からの加速が速い
871: (ﾌﾞｰｲﾓ MM76-06D5) 2022/03/15(火)10:54 ID:wj4F67kJM(1) AAS
>>849
親しみと尊敬の念を込めてハミチンさんと呼ばせて頂きます
872: (ﾜｯﾁｮｲ c2b8-IMun) 2022/03/15(火)10:56 ID:5/1NYZ9w0(6/7) AAS
>>870
追加すると
グラウンドエフェクトってどうしても低速時にはダウンフォースが大きく減っちゃうんだよな
それを補うためにはやっぱりボディから生じるダウンフォースを利用するしかない
873: (ﾜｯﾁｮｲW 12c9-xuZh) 2022/03/15(火)10:57 ID:cqHicP8K0(1/2) AAS
これからはTeamLHLになるのか
874(1): (ｽﾌﾟｯｯ Sd02-/wc8) 2022/03/15(火)10:57 ID:CBdYL4/Ad(3/5) AAS
角田のアタックずっと見てたけど
低速の大きく曲がるコーナーでタイムロスしすぎなんだよね
曲がらないから他車より減速するしかなくてそれが致命的
これはメルセデスもそう
低速域で路面に食いついてないのがすごくわかる
ダウンフォースが仕事してないのかね
875(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sda2-F1JT) 2022/03/15(火)10:57 ID:9VRNkwSNd(2/2) AAS
>>855
クラッシャブルストラクチャなんだから外せないでしょ
876: (ﾜｯﾁｮｲ c2b8-IMun) 2022/03/15(火)10:58 ID:5/1NYZ9w0(7/7) AAS
>>874
まさにその通りだろうね
877: (ｱｳｱｳｳｰ Sac5-4+1v) 2022/03/15(火)10:59 ID:qCvEV2PGa(1) AAS
フェラーリ内でタイトル争いになっても
ヒルとビルヌーブみたいに大して揉めないで済むのだろうか
878: (ｱｳｱｳｴｰT Sa8a-lkaI) 2022/03/15(火)11:00 ID:dg5Bx7daa(2/4) AAS
>>864
正確に言えば速度超過、適性スピードまで速度を落としきれてないだけｗ
人間の感覚とマシンの性能があってないだけなんだろうけどいずれ落ち着くでしょ
なぜ合わないかっていうのはＤＦの量やタイヤやマシン特性（アンダー）とか・・・
879(1): (ｱｳｱｳｳｰ Sac5-nx2M) 2022/03/15(火)11:04 ID:H0qK+cBra(1/3) AAS
レッドブルもマクラーレンもポーパシング起こりにくいのは
フロア下の空気を逃さないようにするコンセプトだからってことで良いんやろか
期間的にバルセロナテストの前から開発してただろうし
ダウンフォース増やすために考えてたらポーパシング対策に有効やったって感じかな
あるいはある程度ポーパシング想定して開発もしてたか
メルセデスのサイドポンツーンで同じことをするのは難しい気がするし
あの構造なら大きなサイドポンツーン付けることも可能だろうけど時間はかかりそう
しばらくは応急措置的な対策で妥協するんやないかな
880: (ｱｳｱｳｳｰ Sac5-yuLw) 2022/03/15(火)11:05 ID:RpTSuY7Ya(2/3) AAS
>>875
クラッシャブルストラクチャーを覆ってるからボディー扱いという形だから
覆ってるものをウイング形状ではなくしろとは言えるかと
881(1): (ﾜｯﾁｮｲ 010f-WCXV) 2022/03/15(火)11:10 ID:sZqzQutG0(3/5) AAS
>>879
逆
逃げないからDFがどんどん上がってフロアが路面に押し付けられすぎて
フロア下が狭くなり、一定以上狭くなる過ぎると空気がふん詰まってDFが一気になくなる
882: (ﾜｯﾁｮｲ 6d34-9pEf) 2022/03/15(火)11:10 ID:za8h5mSk0(4/4) AAS
drive to survive 4期
早速シーズン前テストでメルセデスが不調アピールしててワロタ
ほんまに毎年なんだよな
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