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826(1): (ﾜｯﾁｮｲW d9b8-1lhd) 2022/03/23(水)00:02 ID:ZQJhFQ5J0(1/9) AAS
>>812
レッドブルは、フェラーリ2台のペースに合わせて走っていたからガス欠したということか…
もし、ほんとなら超初歩的なミスだなｗ
俺たちのレッドブルだな
833(2): (ﾜｯﾁｮｲW d9b8-1lhd) 2022/03/23(水)00:07 ID:ZQJhFQ5J0(2/9) AAS
>>821
多分、メルセデスにジェフ・ウィリスが居続けたらゼロポッドなんか採用せず
フェラーリみたいなデザインにしてたと思う
ゼロポッドは、ロータス・ルノーGPで前方排気を採用し失敗した前科がある、現TDのマイク・エリオットが犯人
871(2): (ﾜｯﾁｮｲW d9b8-1lhd) 2022/03/23(水)00:38 ID:ZQJhFQ5J0(3/9) AAS
>>853
上に書かれてるけど、
今のメルセデスPUって、ワークスチームのメルセデスがゼロポッドを実現するために
PUのサイズが超コンパクトだもんな
サイズゼロの初期のホンダPUと同じ、パワー不足問題が起きてるかもな
メルセデスPUのカスタマー3チームは、ワークスのせいで酷いPUを押し付けられてかわいそうだな
889(1): (ﾜｯﾁｮｲW d9b8-1lhd) 2022/03/23(水)01:03 ID:ZQJhFQ5J0(4/9) AAS
>>881
PUはもう開発凍結されてるから、アストンが頑張ってPUのフィードバックを提供しても意味ないような気が…
頑張るというのは、PU改良の救済措置を通すためのロビー活動かな
マクラーレンとウィリアムズとアストンで、ずっと最下位をさまよえば
救済措置が許可されるかもなｗ
897: (ﾜｯﾁｮｲW d9b8-1lhd) 2022/03/23(水)01:15 ID:ZQJhFQ5J0(5/9) AAS
V8エンジンの凍結の頃のように、
信頼性に関するPUの改良は許可されてるのかな？
902(1): (ﾜｯﾁｮｲW d9b8-1lhd) 2022/03/23(水)01:43 ID:ZQJhFQ5J0(6/9) AAS
あんなにサイドポッドがデブのフェラーリが正解って
ニューウェイ先生の出る幕ないなｗ
天才空力デザイナーたちの時代は終わったかも
914: (ﾜｯﾁｮｲW d9b8-1lhd) 2022/03/23(水)01:57 ID:ZQJhFQ5J0(7/9) AAS
今季のマシンは、タイヤの直径が大きくなったのに加え、
低速コーナーではベンチュリー効果があまり得られないんで、
そこでのダウンフォースを得るために、代わりに前後ウイングを以前よりも立て気味で、
空気抵抗が増えてるから、PUのパワーの重要度が増してる
空気抵抗の軽減という面では、サイドポッドを小さくして前方投影面積の小さくするメルセデスのアプローチは正解なんだが
それを実現するために、PUをコンパクトにしすぎて肝心のパワーが犠牲になってたんじゃ、なんの意味ないよな
928: (ﾜｯﾁｮｲW d9b8-1lhd) 2022/03/23(水)02:23 ID:ZQJhFQ5J0(8/9) AAS
>>920
アストンには今のPUは造れないと思う
2025年までメルセデスPUで我慢するか、
代わり、にフェラーリかルノーかホンダのPUを載せるしかない
2026年のMGU−Hの無いPUは造れるかもしれんが
アストンには、そんなにハイブリッドの技術がないから、モノにするまで数年は低迷すると思う
936: (ﾜｯﾁｮｲW d9b8-1lhd) 2022/03/23(水)02:36 ID:ZQJhFQ5J0(9/9) AAS
>>932
ベッテルは、今のアストンに乗ってもマクラーレンとウィリアムズとの最下位争いしかできないから、
乗る意味ないよねｗ
休んで正解
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