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217(1): (ﾜｯﾁｮｲW d9b8-1lhd) 2022/03/22(火)11:40 ID:iQfJWUST0(1/16) AAS
レッドブルPUに関して、ホンダがどこまで関わっているかだな
出回ってる記事には、キャビテーションの対策も、
ホンダが昨年までやってたのを今はレッドブルがやってるみたいだし
224: (ﾜｯﾁｮｲW d9b8-1lhd) 2022/03/22(火)11:55 ID:iQfJWUST0(2/16) AAS
>>217訂正すまん
＞出回ってる記事には、こう書かれてた
これが事実であれば、初めてエンジンサプライヤーも兼ねることになったレッドブルにとっての最初の試練となる
昨年までは、シャシー面はレッドブル、エンジン面はホンダと棲み分けができていたが、
それが統合されたことで、思わぬ弊害を生むことになった可能性がある
外部ﾘﾝｸ:newsfounded.com
233: (ﾜｯﾁｮｲW d9b8-1lhd) 2022/03/22(火)12:05 ID:iQfJWUST0(3/16) AAS
>>63
マシンに根本的な問題があるほど深刻に見えないけどな
マクラーレンは、バーレーンで頻繁にスナッピングの現象が出てたけど
バルセロナはスナッピングが出てなくて安定してたから
路面温度によってタイヤの作動温度が外れる問題が発生してるのかもな
それはタウリも同じ
316(1): (ﾜｯﾁｮｲW d9b8-1lhd) 2022/03/22(火)13:39 ID:iQfJWUST0(4/16) AAS
温暖化対策やエコって政治家や経済界の人間が作り出しだプロパガンダにすぎないから
価格的根拠なんて何もない
IPCCの温暖化のデータなんて初期の誤ったデータを、今も政治家どもが利用してるだけだし
317: (ﾜｯﾁｮｲW d9b8-1lhd) 2022/03/22(火)13:40 ID:iQfJWUST0(5/16) AAS
>>316入力ミスすまん
＞科学的根拠なんて何もない
326(1): (ﾜｯﾁｮｲW d9b8-1lhd) 2022/03/22(火)14:00 ID:iQfJWUST0(6/16) AAS
メルセデス勢が、フェラーリ勢&レッドブル勢と比べこんなに差が付いた理由は
他チームとのマシンコンセプトの大きな違いにあると思う
メルセデスが、ゼロポッドを実現したせいで
共通パーツの少なさやPUのマッチングの面で、メルセデスPUカスタマーチーム全てが被害を被ってると予想
メルセデス・ワークスチームは、ラジエーターをPUの側面にも縦に細く無理やり収めてるから、
PU自体が細くなってて、ストレスメンバーとして用いるエンジンブロックの剛性不足とかありそう
329: (ﾜｯﾁｮｲW d9b8-1lhd) 2022/03/22(火)14:06 ID:iQfJWUST0(7/16) AAS
>>326訂正
＞メルセデス勢が、フェラーリ勢と比べこんなに差が付いた理由は
＞ワークスチームとカスタマーチームとの、マシンコンセプトに大きな違いあるからだと思う
334(1): (ﾜｯﾁｮｲW d9b8-1lhd) 2022/03/22(火)14:15 ID:iQfJWUST0(8/16) AAS
もうPUが開発凍結されたから、メルセデスPU勢は2025年の終わりまで優勝なしあるかも
この元凶を作り出したのは、マイク・エリオットとジェームス・アリソン
345(1): (ﾜｯﾁｮｲW d9b8-1lhd) 2022/03/22(火)14:39 ID:iQfJWUST0(9/16) AAS
マシン内蔵部
アストンのPU周りがめっちゃスカスカｗ
フェラーリはエンジンがデカイせいか中身がぎっしり詰まってるw
アストン
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
フェラーリ
画像ﾘﾝｸ[jpg]:imgr1.auto-motor-und-sport.de
350: (ﾜｯﾁｮｲW d9b8-1lhd) 2022/03/22(火)14:47 ID:iQfJWUST0(10/16) AAS
フェラーリ
画像ﾘﾝｸ[jpg]:cdn-1.motorsport.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:cdn-1.motorsport.com
354(1): (ﾜｯﾁｮｲW d9b8-1lhd) 2022/03/22(火)14:55 ID:iQfJWUST0(11/16) AAS
>>349
メルセデスのゼロポッドって、ホンダのサイズゼロと同じで
PUのパワー不足とか、何らかの問題で失敗に終わりそうだな
あのときの低迷はマクラーレン単独で済んだけど
今回はメルセデス・ワークスと道連れで4チームとも全滅しそうｗｗ
363: (ﾜｯﾁｮｲW d9b8-1lhd) 2022/03/22(火)15:02 ID:iQfJWUST0(12/16) AAS
メルセデスは、「超コンパクトPUとパワーの両立をホンダは出来ないが、俺達なら出来る！」とか
天狗になったのかもな
ドイツ人って、そういうプライド高いもんなー
369: (ﾜｯﾁｮｲW d9b8-1lhd) 2022/03/22(火)15:10 ID:iQfJWUST0(13/16) AAS
>>364
多分、内部の空力パーツだと思う
それでサイドポッド上面のルーバーに排熱を導きやすくしてるのかも
382: (ﾜｯﾁｮｲW d9b8-1lhd) 2022/03/22(火)15:26 ID:iQfJWUST0(14/16) AAS
>>375
今季から、タイヤの直径がデカくなったせいと、
低速コーナーでベンチュリー効果があまり得られないんでウイング立て気味で、
空気抵抗が増えて最高速度が落ちてるから、
PUのパワーの重要度が増してる
メルセデスは、それを見誤ったかも
774(1): (ﾜｯﾁｮｲW d9b8-1lhd) 2022/03/22(火)23:08 ID:iQfJWUST0(15/16) AAS
>>769
レッドブルって、そんなに重いのか…
まあ、あのサイドポッドの前方の絞り込みとか、えげつないから
その周辺の剛性を確保するために肉厚を増さないと駄目だもんな
813: (ﾜｯﾁｮｲW d9b8-1lhd) 2022/03/22(火)23:55 ID:iQfJWUST0(16/16) AAS
>>791
フェラーリのような、無難なマシンの設計が最適解だなんて、
斬新なアイデアを採用し、他を出し抜こうとするレッドブルとメルセデスは、思っても見なかったのかもな
フェラーリのアプローチは、
PUサイズをある程度大きくしてPUをパワーUP & シャシーの軽量化 & 無難な設計による信頼性確保だもんな
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