[過去ﾛｸﾞ] 【F1】1987～1993年のF1を語ろう 98laps (1002ﾚｽ)
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21: (ｽｯﾌﾟ Sd42-0T35 [49.97.25.210]) 2022/12/28(水)07:39 ID:FNPWX7YDd(1) AAS
Ox99も92年までにはかなりパワー上がったけど、
言い換えればそれだけ最初はパワー無かったみたいね。最終的に上がったしベースの素性は良かったんだろうけど。
92年は途中でインダクションのシルエット大きく変えたりしてるの見ると、車体的にパワー出せない要因もあったんじゃない？
22: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd70-/grV [49.98.73.15]) 2022/12/28(水)09:47 ID:GkwYquLFd(1) AAS
DFRやジャッドCVからV12に切り替えて失敗というパターンがこの当時はけっこう多かった。
及第点なのがミナルディでDFR→フェラーリV12だけど、エンジン使用料の高さに音を上げて
ランボルギーニV12→フォードHBとスイッチし続けてたな
ジョーダンもフォードHB→ヤマハV12への移行でシャシーのバランスを崩してた。
23: (ﾜｯﾁｮｲ 9cf5-/w59 [61.112.196.26 [上級国民]]) 2022/12/28(水)10:30 ID:87vhhvXk0(1/2) AAS
小さくて経験のないチームだとエンジン側の要求に対応しきれなかったんだろうな
そう考えるとミナルディはよくやったって感じ
「うちはｖ12の経験があるから積んであげますよって話でヤマハと交渉してたのに
最後の最後で（92年は）ジョーダンにもってかれちゃった。日本人はイギリス人に
コロっとやられちゃうんだよね、あの年うちに積んでたら絶対ジョーダンより
良かったはずですよ」と佐々木さんが言ってた
24(1): (ｽｯﾌﾟﾌﾟT Sd42-aH43 [49.105.97.67]) 2022/12/28(水)10:45 ID:1Uj0hXyVd(1) AAS
あんまり語られないが、
91年のリジェ・ランボルギーニもV8からV12で失敗したパターンなのか？
まぁ元々90年もノーポイントだったしな…。
25: (ｽｯﾌﾟｰ Sda2-JIh1 [1.73.8.86]) 2022/12/28(水)14:46 ID:NOB4XNINd(1) AAS
>>19
スレから外れる後年のエンジンは軽く作ることの大切さを世に広めたかな。あのへんからV10もどんどん軽くなっていったから。
26: (ﾜｯﾁｮｲW 22ac-AESg [111.216.15.218]) 2022/12/28(水)15:05 ID:bMYH+PSp0(1) AAS
>>24
フランスからJS35 Ｂ に変わったみたいだけど誰も知らないだろな
27: (ﾜｯﾁｮｲW 566c-wr+r [114.163.140.140]) 2022/12/28(水)15:24 ID:hCR9bBPm0(1) AAS
OX88はDFV(Z？)に５バルブヘッド付けただけで行くつもりがコスワースに振られて急遽腰下も作った急造品だからな……
28: (ﾜｯﾁｮｲ 566c-oaeb [153.191.17.3 [上級国民]]) 2022/12/28(水)16:20 ID:ebYeEIBi0(1/2) AAS
>>20
ジャッドと提携する時にV12をジャッドで回して「こんなに馬力があったの？」
と驚かれたと聞いた。ちなみに数値はホンダと大差なかったそうだ。
29(1): (ﾜｯﾁｮｲ 9cf5-/w59 [61.112.196.26 [上級国民]]) 2022/12/28(水)16:28 ID:87vhhvXk0(2/2) AAS
なんかで読んだがジョンジャッドさんは馬力測定する際はあえてアナログの機器
を使って針が瞬間的に振れた最大値を鷹の目で読み取ってそれをジャッドエンジンの公称最高出力
とするという方式を貫いてたらしい、
30: (ﾜｯﾁｮｲ 72cc-aH43 [175.177.40.26]) 2022/12/28(水)16:37 ID:maCwm20X0(1) AAS
ヤマハが空気漏れをどう無くすか苦心していたら
ジャッドが漏れるならその分どんどん空気を送ればいいんだよと提案してきた話が好き
31: (ｱｳｱｳｳｰ Sad5-uawr [106.146.111.195]) 2022/12/28(水)17:38 ID:rqAJOLPJa(1) AAS
>>17
94年のティレルは結果は出なかったけど速かった。
32: (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMb4-p5Ud [133.106.142.217]) 2022/12/28(水)18:48 ID:SWCzflJoM(1) AAS
ジョーダン192のカモメみたいなFウイングって
まともにダウンフォース出ていたとは思えん
前作がカッコいいと絶賛された流れで
美しさにこだわり過ぎた印象ある
33: (ﾜｯﾁｮｲ 566c-oaeb [153.191.17.3 [上級国民]]) 2022/12/28(水)19:13 ID:ebYeEIBi0(2/2) AAS
>>29
当時のエンジンチューナーの基本的測定法ではないか。
当時は高回転対応の動力計はシェンクしかなかった。今は測定用減速装置が
デフォルトで動力計は高回転まで回す必要が無いと聞く。
34: (ｱｳｱｳｳｰ Sa08-uawr [106.133.176.208]) 2022/12/29(木)11:53 ID:MvrUUZXVa(1) AAS
ジャッドV10出た時はどうなるか興味あった。中小チームがジャッドかコスワースのV8使ってた中での登場だったし
35: (ﾆｸｸｴT Sd42-aH43 [49.105.97.107]) 2022/12/29(木)12:24 ID:uZiQuqC2dNIKU(1) AAS
ジャッドV10はかなりいいエンジンだったよな？
スクイタの戦闘力が向上してJJレートがタナボタとはいえ表彰台獲得したし、
93年からはヤマハV10のベースに使われたくらいなんで。
惜しむらくは、92年の使用チームがブラバムとアンドレアモーダという潰れ掛け2チームだった点。
36(2): (ﾆｸｸｴ f97f-tC+1 [180.220.14.10]) 2022/12/29(木)12:33 ID:g1ogHTGs0NIKU(1) AAS
V10エンジンにハズレなし
37: (ﾆｸｸｴ Sa08-uawr [106.133.177.161]) 2022/12/29(木)12:56 ID:70cO2695aNIKU(1) AAS
>>36
信頼性はアレだったけどイルモアも悪くなかったよな。
38(1): (ﾆｸｸｴW 566c-wr+r [114.163.140.140]) 2022/12/29(木)13:10 ID:Ci3exZm50NIKU(1) AAS
ハートはあんまり印象に残って無いが
39(3): (ﾆｸｸｴ Sa63-pdXS [106.132.76.197]) 2022/12/29(木)13:16 ID:pw07av8IaNIKU(1) AAS
プロモーション撮影のために こんなことをやってたプロストさん
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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40: (ﾆｸｸｴW dc6c-/grV [153.188.3.136]) 2022/12/29(木)13:36 ID:tu+6n0pC0NIKU(1) AAS
ブラバムがDFRやフォードHBを使わずカスタマーエンジンはジャッドだったのは
ジャッドの創立の経緯がジョン・ジャッド氏とジャック・ブラバム本人が
共同で立ち上げたからなのは初めて知った。
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