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149: (ﾜｯﾁｮｲW 81b8-DdLD) 2023/03/30(木)12:48 ID:uj2EMlBb0(1/10) AAS
>>113
レッドブルが導入してるトリプルDRSの解説記事を読むと、
フロア下だけじゃなくてボディワーク全体が大事らしいよ
ビームウイングとディフューザーとリアウイングへ流れる気流の連動だから
手前にあるサイドポッドやエンジンカウルの形状も重要になるらしい
トリプルDRSは、ダブルディフューザ並のアドバンテージを生み出してるっぽいし
導入するチームは多そう
150(1): (ﾜｯﾁｮｲW 81b8-DdLD) 2023/03/30(木)13:00 ID:uj2EMlBb0(2/10) AAS
フェラーリが空力効率を改善するためバスタブ･サイドポッドをやめるらしいけど
バスタブだとトリプルDRS導入は難しいのかもな
>>132
タウリが、レッドブルからお下がりパーツを購入すると
独自にパーツを造るよりもお金がかかるから、やらないとトストが言ってるよ
151: (ﾜｯﾁｮｲW 81b8-DdLD) 2023/03/30(木)13:01 ID:uj2EMlBb0(3/10) AAS
>>150
タウリの話、ごめん誤爆した
157: (ﾜｯﾁｮｲW 81b8-DdLD) 2023/03/30(木)13:06 ID:uj2EMlBb0(4/10) AAS
ニューウェイは、グランドエフェクトの研究を長年やってたし専門家だからな〜
敵う人はいなさそう
165: (ﾜｯﾁｮｲW 81b8-DdLD) 2023/03/30(木)13:26 ID:uj2EMlBb0(5/10) AAS
フェラーリのバスタブって前を走るマシンの気流や風の影響多そう
時々、コーナーでダウンフォース失ってクルリンパしてるし
167: (ﾜｯﾁｮｲW 81b8-DdLD) 2023/03/30(木)13:29 ID:uj2EMlBb0(6/10) AAS
>>166
同僚のイタリア人がパスタばっか茹でて仕事しなかったのかも
173: (ﾜｯﾁｮｲW 81b8-DdLD) 2023/03/30(木)13:58 ID:uj2EMlBb0(7/10) AAS
新生タウリはビノット&JK体制だな
ただの妄想だけど
188(1): (ﾜｯﾁｮｲW 81b8-DdLD) 2023/03/30(木)14:37 ID:uj2EMlBb0(8/10) AAS
カツラかな
2週間でここまで髪伸びないだろうし
189: (ﾜｯﾁｮｲW 81b8-DdLD) 2023/03/30(木)14:39 ID:uj2EMlBb0(9/10) AAS
メルセデスがイモラで投入するBスペのマシン名はW14Evoだって
192(2): (ﾜｯﾁｮｲW 81b8-DdLD) 2023/03/30(木)14:47 ID:uj2EMlBb0(10/10) AAS
ボッタスのヌード
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