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●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 455● (1002ﾚｽ)
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640
:
(ﾜｯﾁｮｲW 41b8-gZry)
2023/08/06(日)15:22
ID:i+RHyJnm0(5/7)
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640: (ﾜｯﾁｮｲW 41b8-gZry) [] 2023/08/06(日) 15:22:38.44 ID:i+RHyJnm0 直列4気筒エンジンが過去2回のタイトルを獲得しているにもかかわらず、V4がその座を奪い取ってしまった。さまざまな理由からV4エンジンのほうがパワーがあり、さらにコーナー深くでのブレーキングに優れているため、バトルでは有利になる傾向がある。 そのため、クアルタラロが通常勝つことができる唯一の方法は、彼が前に一人でいるとき、インライン4ラインを彫ることです。 したがって、ヤマハは競争力を維持するために大きな課題に直面しています。 同社はすでに馬力を増やすために劇的な動きをしており、元フェラーリとトヨタのF1エンジンデザイナーであるルカ・マルモリーニを雇い、M1からより多くの電力を得ています。 これは、日本からヨーロッパへのMotoGPの西洋技術のドリフトのもう一つの兆候です。 F1とMotoGPの技術的要求は非常に異なるため、F1エンジニアはMotoGPで高い評価を得ていません。F1車は巨大なグリップを持ち、MotoGPバイクはグリップがほとんどないため、F1エンジンの設計は主にピークパワーについてですが、MotoGPエンジンの設計は主にパートスロットル性能に関するものです。 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1689464925/640
直列気筒エンジンが過去回のタイトルを獲得しているにもかかわらずがその座を奪い取ってしまったさまざまな理由からエンジンのほうがパワーがありさらにコーナー深くでのブレーキングに優れているためバトルでは有利になる傾向がある そのためクアルタラロが通常勝つことができる唯一の方法は彼が前に一人でいるときインラインラインを彫ることです したがってヤマハは競争力を維持するために大きな課題に直面しています 同社はすでに馬力を増やすために劇的な動きをしており元フェラーリとトヨタのエンジンデザイナーであるルカマルモリーニを雇いからより多くの電力を得ています これは日本からヨーロッパへのの西洋技術のドリフトのもう一つの兆候です との技術的要求は非常に異なるためエンジニアはで高い評価を得ていません車は巨大なグリップを持ちバイクはグリップがほとんどないためエンジンの設計は主にピークパワーについてですがエンジンの設計は主にパートスロットル性能に関するものです
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