[過去ﾛｸﾞ] ●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 479● (1002ﾚｽ)
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87: 警備員[Lv.18] (ﾜｯﾁｮｲW cbb8-MKXA) 2024/10/10(木)23:23 ID:QeZlrH+D0(7/9) AAS
8耐のテストに来たミックドゥーハン
RVFがスポーツカーならNSRはトラックだ、NSRもあんな風にしてくれ
光るん
現役だった頃の経験ですが、合同テストなどでちょっと油断していると、グランプリバイクのNSR500よりRVF750の方がタイムがよかったりしました。それくらい高いレベルにあったマシンなんですが、やはりすべてにおいて刺激的なNSR500に乗っていた現役ライダーの頃は、耐久マシンにいちいち感動などしていられませんでした
88(1): 警備員[Lv.34] (ﾜｯﾁｮｲ 4358-+RYi) 2024/10/10(木)23:28 ID:tEzz7PCC0(1/2) AAS
何百回コピペすれば気が済むんだそれ・・・
89: 警備員[Lv.32][苗] (ﾜｯﾁｮｲW ca0f-pXUp) 2024/10/10(木)23:31 ID:zgFVlRCQ0(1/2) AAS
VTR1000SP2が欲しい。
90: 警備員[Lv.18] (ﾜｯﾁｮｲW cbb8-MKXA) 2024/10/10(木)23:35 ID:QeZlrH+D0(8/9) AAS
TT-F1とMotoGPの開発の両方に携わってきたベテランエンジニアの話し
やってて楽しかったのはTT-F1時代
MotoGPはプロトでも意外と制限がある
大きな違いはTT-F1には重量制限がなかったから極限まで軽さを追求出来た
91(1): 警備員[Lv.34] (ﾜｯﾁｮｲ 4358-+RYi) 2024/10/10(木)23:38 ID:tEzz7PCC0(2/2) AAS
JSBマシンが鈴鹿で当時のようにヘアピン後のシケイン無かったら余裕で2分切る時代に
プロトタイプでも2分15秒くらいかかってた大昔のバイクの話をされてもつまらないよ
92: 警備員[Lv.8][新芽] (ﾜｯﾁｮｲW 5f2f-44UH) 2024/10/10(木)23:40 ID:tBfG1JXR0(1) AAS
>>88
今回は83が悪いw
93(1): 警備員[Lv.18] (ﾜｯﾁｮｲW cbb8-MKXA) 2024/10/10(木)23:51 ID:QeZlrH+D0(9/9) AAS
>>91
アイルトンセナの鈴鹿でのベストタイムが1分38秒041
コースレコードはセバスチャン・ベッテルの1分27秒064
だけどセナを越えられない
バイクも同じでいくら8耐のタイムが速くなろうがナカスガサンがスーパーラップ記録しようがスペンサーが8耐で見せたヘアピンでのカウンターを当ててのドリフト走行は越えられない
94: 警備員[Lv.32][苗] (ﾜｯﾁｮｲW ca0f-pXUp) 2024/10/10(木)23:56 ID:zgFVlRCQ0(2/2) AAS
しかし、私はマンセルが好きだ。
95(1): 警備員[Lv.9][苗] (ﾜｯﾁｮｲ 6392-hOPt) 2024/10/11(金)00:07 ID:UppgVuWC0(1/6) AAS
>>82
2007年日本GP250ccクラス予選
1位：青山周平
2位：アンドレア・ドビツィオーゾ
3位：ホルヘ・ロレンソ
4位：エクトル・バルベラ
5位：青山博一
96: 警備員[Lv.9][苗] (ﾜｯﾁｮｲ 6392-hOPt) 2024/10/11(金)00:17 ID:UppgVuWC0(2/6) AAS
10月10日、国際モーターサイクリズム連盟（FIM）は、グランプリ委員会の協議で、
2026年はMotoGPクラスのエンジンを凍結することを決定したと発表。
2025年仕様のエンジンを2026年も使用しなければならないことを、2024年9月に行われた会議でグランプリ委員会が合意した。
MotoGPクラスは2027年からマシンレギュレーションが変更される。
エンジン排気量は2012年に1000ccとなったが、2027年からは850ccとなることが決まっている。
2026年まで1000ccのマシンが使用されることになるが、すべてのメーカーは2026年シーズンは2025年仕様のエンジンを使用する必要があり、エンジン仕様が凍結される。
つまり、2025年仕様のエンジンが2025〜2026年の2年間使用されることになる。
ところが、コンセッションのランクDのメーカーは、ランクが変更されない限り、エンジン仕様の凍結は適用されない。
また、エンジンの仕様のみが凍結されるため、エアロパーツの開発は全メーカーが2026年中も進めるだろう。
この規則ができたのは、2027年に新しい規則が導入される前年のコストを管理し、可能な限り公平な競争条件を維持するためだ。
省1
97(1): 警備員[Lv.34] (ﾜｯﾁｮｲ 4358-+RYi) 2024/10/11(金)00:22 ID:p758IUg90(1) AAS
ヤマハのV4は850化までなくなったね
98(2): 警備員[Lv.23] (ﾜｯﾁｮｲW 9ec3-gWHf) 2024/10/11(金)00:40 ID:Yo7P2Mpq0(1/3) AAS
ホンダは2040年以降4輪はEV一本て言ってるがいつまで2輪のエンジンに金かけられるんだろね
99: 警備員[Lv.29] (ﾜｯﾁｮｲ e729-+RYi) 2024/10/11(金)01:08 ID:mfciMo+e0(1) AAS
>>95
第7戦ダッチTTでは残り2ラップの最終シケインでバウティスタと接触するものの、何とかトップでチェッカーを受け2勝目。その後も第10戦イギリスGPで1周もトップを譲らず3勝目を挙げるなどしてポイントリーダーの座をキープし続け、第16戦マレーシアGPを含むシーズン4勝と全レースでシングルリザルトを記録するという好成績を残し、この年を最後に廃止される250ccクラスで年間チャンピオンを獲得した[2][3]。青山は原田哲也（1993年）、加藤大治郎（2001年）に続き、ロードレース世界選手権250ccクラスの年間王者を獲得した3人目の日本人となった。(2009年)
100: 警備員[Lv.15][芽] (ﾜｯﾁｮｲW 5fc6-Sr6o) 2024/10/11(金)01:15 ID:M/KfBZ/E0(1/3) AAS
>>97
YAMAHAは凍結免除だろ？
101: 警備員[Lv.41] (ﾜｯﾁｮｲW dfa5-j5P/) 2024/10/11(金)03:55 ID:OXuIcIEA0(1/2) AAS
この調子でいけば優遇対象だけど、
噂の新型1000ccVエンジンは25年度中に投入しとかないと変に調子の良いシーズンを送ったりしたら優遇外されて新型はお蔵入りになる危険があるのか
102: !omikuji 警備員[Lv.29] (ﾜｯﾁｮｲ 7bd7-AbR9) 2024/10/11(金)04:10 ID:aWz4VRV10(1) AAS
>>81
東:BS社員
103: 警備員[Lv.6][新芽] (ﾜｯﾁｮｲW e762-i0f2) 2024/10/11(金)06:06 ID:LnTgDcld0(1/2) AAS
>>98
まだ勘違いしてる奴いるんだ
104: 警備員[Lv.19] (ﾜｯﾁｮｲW cbb8-MKXA) 2024/10/11(金)06:41 ID:zTcKOboM0(1/2) AAS
アプリリアレーシングのV4エンジンもRSV4のCRT時代から始まってることを考えればヤマハも早い時期にV4を投入した方がいい
最初は屈辱的に遅いと思うけどアプもKTMも通って来た道
直4で引っ張ってもどうせ遅いんだから
105: 警備員[Lv.41] (ﾜｯﾁｮｲW df41-j5P/) 2024/10/11(金)07:52 ID:OXuIcIEA0(2/2) AAS
優遇措置の内訳って現在ドカティが断然Aなのかと思ったら全然そうでなくて
ドカがC、他は全部Dなのな
Aはポイントが全体の85％って、いくらなんでもそれは無理だろ
正直下位メーカーが追いつけるように設定しているとは思えない
106: 警備員[Lv.33] (ﾜｯﾁｮｲ c60b-1ld3) 2024/10/11(金)09:41 ID:ddBfOybM0(1) AAS
オートレース転向の周平って移籍当時フジテレビで密着番組があってそれ見た以来だったけど
ウィキみたらもはやゲシュタルト崩壊するくらい優勝の字が並び過ぎてとんでもない大活躍っぷりだった
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