全日本ロードレース 61LAP (535ﾚｽ)
上下前次1-新
67(1): (ﾜｯﾁｮｲ b2ee-1aM5 [240d:1c:ef:9a00:*]) 2024/10/28(月)22:09 ID:p+hVQOpx0(2/4) AAS
>>66
クランクシャフトを軽くできるSBKでもまるで歯が立たない状態だもんな。
SBKは来年スーパーコンセッションが使えるから伸び代があるけど、JSBはどうしようもない。
SBKと改造範囲を揃えるとプライベーターには参戦コストが厳しくなるし、どうしたもんだか。
68: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMd3-jhlo [58.189.46.74]) 2024/10/28(月)22:25 ID:fOG3afLEM(1) AAS
クロスプレーンをやめれば解決
69: (ﾜｯﾁｮｲ b2ee-1aM5 [240d:1c:ef:9a00:*]) 2024/10/28(月)22:34 ID:p+hVQOpx0(3/4) AAS
加賀山はホンダとカワサキに8耐やSBKのワークスマシン持って来いと言っているけど、ホンダはともかくカワサキはレギュレーションの関係でJSBでは速くはならないと思うんだよな。
カワサキの場合KB998って手もあるんだが、来年はまだ無理だろうなあ。
岩戸がXに思わせぶりなことをポストしているのが気になるが・・・
70(1): (ﾜｯﾁｮｲ a23d-TzxD [2400:2652:621:9500:*]) 2024/10/28(月)22:37 ID:MDqLEvFG0(1) AAS
改造範囲はJSBとSBK比較だと
JSBが狭かったかな？
フレーム補強有無とかエンジン内部部品交換可否とか。
71: (ﾜｯﾁｮｲ b2ee-1aM5 [240d:1c:ef:9a00:*]) 2024/10/28(月)22:54 ID:p+hVQOpx0(4/4) AAS
>>70
車体はほぼ同等だったと思うけど、
エンジンの改造範囲はJSBの方が狭い。
特にクランクシャフトの違いが大きくて、JSBは改造不可。
SBKはバランス取りと軽量化(±20%)等ができる。
72(1): (ﾜｯﾁｮｲ cb84-4gMD [2400:2411:c8e1:7a00:*]) 2024/10/28(月)23:01 ID:5j8EhI6/0(1) AAS
高杉選手が直接謝罪してもらってないって
ぼやいてる
若松選手はくやしかったろうけどね
しずかちゃん表彰台おおよろこびも
日本郵政の若松ちゃんの援護射撃によるもんだよな、結果的に
73(1): (ｽｯﾌﾟ Sd72-58KX [49.97.10.43]) 2024/10/29(火)02:01 ID:lNYTw8DTd(1/3) AAS
ＧＰ３は廃止で良いでしょ
74: (ｽｯﾌﾟ Sd72-58KX [49.97.10.43]) 2024/10/29(火)02:01 ID:lNYTw8DTd(2/3) AAS
ピレリ万歳
75(1): (ﾜｯﾁｮｲW 4250-vQhb [101.142.109.149]) 2024/10/29(火)03:24 ID:JZU+HYZJ0(1) AAS
>>73
元3のアマチュア 感は半端ないし これなら下位選手権でいい Moto GP MOTO 2だけで興行成り立つでしょ さらにはFPの時間長く取れる
76: (ﾜｯﾁｮｲW 52c5-qJnv [61.87.58.102]) 2024/10/29(火)06:01 ID:t2vNO9RI0(1/2) AAS
>>72謝罪してないのはだめだね
数年前の最終戦の長尾vs埜口思い出した
77: (ｽｯﾌﾟ Sd72-58KX [49.97.10.43]) 2024/10/29(火)06:43 ID:lNYTw8DTd(3/3) AAS
>>75
日本のＧＰ３はよいとこ６台が全日本
あとは地方戦
78(1): (JP 0H9e-O2Yz [133.106.154.254]) 2024/10/29(火)09:18 ID:cf0uq3dxH(1) AAS
謝罪すり必要ないだろ。
あの位置に居た高杉が悪い。
文句あるならぶっちぎれ
79: (ﾜｯﾁｮｲW 52c5-qJnv [61.87.58.102]) 2024/10/29(火)09:33 ID:t2vNO9RI0(2/2) AAS
手島さんとか小山さんとかいたからてっきり謝りに連れて行ってるものだと思ってたな
高杉さんの人間性は好きじゃないけどそこはちゃんとしないとね
80(2): (ﾜｯﾁｮｲ c3c6-SBkH [112.139.192.49]) 2024/10/29(火)09:33 ID:MlcUAW6e0(1) AAS
>>67
過去には５００なんかで重くした方が速くなったこともあるんで、軽くできるから速くなる訳でもないけどね。
燃焼とかローフリクション化とか最新の知見を入れて諸々の技術をアップグレードしてるメーカーに対して置いていかれるのは仕方ない。
ヤマハがR1をフルモデルチェンジしないならエンジンに関してはどんどん不利になっていくだろうね。
81: (ﾆｸｸｴW 9674-58KX [240a:61:42c0:35a4:*]) 2024/10/29(火)12:40 ID:Z5to6bjL0NIKU(1/3) AAS
>>78
ばーか
82: (ﾆｸｸｴ cb84-4gMD [2400:2411:c8e1:7a00:*]) 2024/10/29(火)13:29 ID:xwxU0Qy60NIKU(1/2) AAS
そうだなぁ、高杉ちゃんの髪には
賛否あるかなぁ
83: (ﾆｸｸｴW 9674-58KX [240a:61:42c0:35a4:*]) 2024/10/29(火)14:32 ID:Z5to6bjL0NIKU(2/3) AAS
>>80
ツースト
84(1): (ﾆｸｸｴW cb72-Ywy1 [240f:54:e96e:1:*]) 2024/10/29(火)16:15 ID:DPmBY0GC0NIKU(1/2) AAS
>>55
同性愛者は進化の結果だよ（笑）
85(1): (ﾆｸｸｴ ab70-1aM5 [216.153.90.156]) 2024/10/29(火)17:20 ID:hdBA5jZ60NIKU(1) AAS
>>80
>過去には５００なんかで重くした方が速くなったこともある
それは純レーサーの話じゃないか？
2st500ccの市販車なんてスズキ、ヤマハ、ビモータ各1車種ぐらいしか思い当たらんが、どれもエンジンはGPマシンとは別物で、クランクシャフトはGPマシンのそれよりも重いはず。だから重くしたと言っても市販車よりは遥かに軽いんじゃないかと思うんだ。
軽くしたからと言って最高出力が上がるわけじゃないけど、少なくとも最高速が出る回転数に至るまでの時間は短くなるから軽くしたほうが加速には効くと思う。
ホイールスピンを誘発するようだと逆効果だけど。
86: (ﾆｸｸｴW 9674-58KX [240a:61:42c0:35a4:*]) 2024/10/29(火)17:52 ID:Z5to6bjL0NIKU(3/3) AAS
>>85
だから、ツースト
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