Microsoft Flight Simulator(MSFS2024) Leg2 (582レス)
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12: (ワッチョイ a32b-pxsp [2001:ce8:110:40c4:*]) 02/20(火)02:11 ID:PJW0nL590(1) AAS
Microsoft Flight Simulator(MSFS2024) の本スレはこちらです❗❗
13: (ワッチョイ 7f7c-rk8I [240b:c020:480:6d3d:*]) 02/20(火)13:13 ID:x2uXuilN0(1) AAS
これだけリアルになると、実機の練習にもなるのかなぁ
14: (ワッチョイ 7f73-qAa2 [240b:c020:4b5:4c96:*]) 02/20(火)14:04 ID:T+PTcwo40(1) AAS
>>0013
周辺機器も新調しなくちゃね。
ところで管理人さん いつ発売なのよ
待ち遠し!
15: (ワッチョイ a391-pxsp [2001:ce8:110:40c4:*]) 02/22(木)01:20 ID:B3XhUhs30(1) AAS
age
16: (ワッチョイ a334-pxsp [2001:ce8:110:40c4:*]) 02/24(土)10:44 ID:QtKr5Sjd0(1) AAS
age
17: (ワッチョイ 477c-xpG5 [2001:ce8:110:40c4:*]) 02/25(日)20:52 ID:aCrlS7xe0(1) AAS
2024年発表 爆笑^_^
18: (ワッチョイ af73-9EEp [2001:268:9adf:1313:*]) 02/27(火)18:39 ID:n6q/sno80(1) AAS
2chスレ:fly

このスレの管理人[2001:ce8:110:40c4:*]は、上記の通り「実際の現役の国際線パイロット」です。
現役ですから、飛行機についてとても詳しいです。英語も堪能です。
過去にはパイロットである証拠に、制服を着た写真も自身でアップロードされています。

ぜひ他では聞けない専門的なことをいろいろ聞いてみましょう!
優しいパイロットさんなら必ず答えてくれます 爆笑^_^
19: (ワッチョイ 0ff2-d8Bj [2001:268:9aaa:e4d9:*]) 02/27(火)19:13 ID:MnTwWE0E0(1) AAS
>>0018
現役の国際 パイロット ですかすごいですね

825大空の名無しさん (スッップ Sd03-KBGR [49.98.143.199]) 2023/11/21(火) 19:10:56.05ID:d5bhBpWCd アシスト設定は初心者には楽な部分はあるけども、ある程度飛べるようになったらHARD設定でいいと思う。実機に近いのはセスナとかの小型機。HARD設定直後だったらセスナで飛行の感覚を掴むことを薦める。旅客機はその後で。実際のパイロットも小型機の操縦からがスタート。 アシスト設定入ってて上手く動かねえと言ってる人も居たし。 0826superintendent (ワッチョイ 25ed-tLwe [2001:ce8:110:40c4:*]) 2023/11/22(水) 02:34:18.34ID:gUwcrBaL0 >>825 このスレを立てた実際の現役の国際パイロットですが、先程の人が書いていたように初めはセスナから始めると良いでしょう。ハワイなどに行くと懇切丁寧に教えてくれるところがありますので、暇があればハワイで訓練を受ける
20: (JP 0Hef-9EEp [210.225.72.200]) 02/28(水)17:40 ID:Jr5NBNR7H(1/2) AAS
パイロットって免許と資格さえ持ってれば雇ってくれるの?
どんな免許と資格が要るのか知らんけど
21
(2): superintendent (ワッチョイ 47f3-MEMs [2001:ce8:110:40c4:*]) 02/28(水)20:30 ID:3P8RfAcM0(1/2) AAS
>>0020
パイロットになるためには、まず「自家用操縦士、事業用操縦士、定期運送用操縦士」という3種類の資格を取得しなければなりません。
そして、航空会社の定期便の機長となるには、操縦士の中で最上位の「定期運送用操縦士」の資格が必要です。
英語は航空英語能力証明 レベル4以上」の資格が必要。
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(1): (ワッチョイ 47f3-MEMs [2001:ce8:110:40c4:*]) 02/28(水)20:56 ID:3P8RfAcM0(2/2) AAS
>>0020
※このスレッドの管理人はflight simulatorで唯一【航空従事者技能証明】を所持しているプロのパイロットです。
画像リンク[jpg]:uploader.cc
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(2): (JP 0Hef-d8Bj [210.225.72.200]) 02/28(水)22:38 ID:Jr5NBNR7H(2/2) AAS
>>21
いつも近所の空港の無線聞いてて気になってるんだけど、同じ方角から降りてくるのに飛行機によってILSアプローチだったりRNAVアプローチだったりまちまちなのは、何か理由があってパイロットからリクエストしてるんですか?
ILSの方が精度も高いしそっちの方が良さそうな気がするけど、使い分けが分からないです。
24: (ワッチョイ 2e54-kp0Z [153.180.229.116]) 02/29(木)10:34 ID:lji3WN8x0(1) AAS
管理人さんが使ってるコントローラーと、それが一番実機に近い挙動をするMSFSの設定(感度とか)を知りたいかな
例えばヨークだったら中心付近は結構ダルめで、45度回した時と90度回した時で動き方は比例しないんだよね?
あとフライバイワイヤ機だと地上と飛行中でヨークの感触(重さ)って違う?
25: (JP 0Hef-8WmZ [210.225.72.201]) 02/29(木)13:27 ID:u19iZ9uRH(1) AAS
>>21さんはどういう流れでその資格を取りましたか?自社養成ですか?
今年齢が30代前半なんですが、今からパイロットは目指すためにはどのようなルートがあるのか、実際にそういう人が現役にいらっしゃるのか気になります。
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(2): superintendent (ワッチョイ 4737-ILwZ [2001:ce8:110:40c4:*]) 03/01(金)09:58 ID:tZIANGkz0(1/5) AAS
>>0025

実際にパイロットになるには、多額の費用と長期の訓練期間が必要だ。一方で、国際資格でもあるパイロット免許は、30代、40代からでも海外で訓練後にそのまま現地で働くチャンスもある。コスパやタイパなどの面から、カナダでパイロットを目指す優位性をひもとく。
実際に日本国内でパイロットになるには、大手航空会社が自社の社員を育成する「自社養成」制度や、国立の訓練校「航空大学校」といった主要ルートに加え、近年では操縦訓練の専攻を持つ私立大学や、民間のフライトスクールに通うルートも有力になってきた。

 だが、自社養成や航空大、私立大は、選考時の倍率や年齢制限、受験勉強と仕事の両立などの観点から、いずれも社会人にとってはハードルが高い。
30代からパイロットを目指す場合には、民間のフライトスクールで免許をそろえて、航空会社からの採用を目指すのが主なルートだ。
その際にやはりネックになるのが費用と時間。多くの国内の民間フライトスクールは、人件費や燃料費などの観点から、海外と比べると運航コストが割高になりがちだ。
例えば、大手民間フライトスクールの朝日航空の営業担当者は「訓練費用は約2000万円、訓練期間は約2年半」と説明する。主なコースは、大阪の八尾空港で2年、また米国で半年の訓練を行う日米ハイブリッド型のカリキュラムだ。
一部の訓練を米国で行うことで訓練コストを浮かすことができるが、それでも全体としては高額だ。また同校出身者の「直近5年間の航空会社への就職率は約70%」
つまり、費用や時間の面で非常に大きなコストがかかる一方で、確実に就職できるかどうかは不透明というハイリスクな挑戦になる。
では、30〜40代からパイロットを目指すに当たり、費用やキャリアの面でより現実的な方法はないのか?
省1
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(2): superintendent (ワッチョイ 4772-MEMs [2001:ce8:110:40c4:*]) 03/01(金)11:18 ID:tZIANGkz0(2/5) AAS
>>0023

RNAVアプローチはWaypointを緯度軽度で任意の場所に設定できるので、
地形的制約を除けばどんな空港でもアプローチを設定できます。
何億円とも言われるILSアプローチとは違う。
開始後、外が見えなくとも200ftまでぐらいはILSは降下できるが、RNAVは400ftまで。
あなたも御存知のように機の高度計は気圧で測定しているため地面が暖かくなると高さは高くなる。
ですので寒い日は危険です。
ILSアプローチでは地上からの電波を捉えているので気温による角度の変化はない。
何時も同じ角度で着陸操作に入れます。
そういうことで機長の長い経験で判断します。着陸前、管制塔からの情報も逐次入ってきますからね。
28: (ワッチョイ 3a3c-bABF [61.125.12.64]) 03/01(金)11:27 ID:6LxHCgH30(1) AAS
>>26
コピペかよ
外部リンク:diamond.jp
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(2): superintendent (ワッチョイ 4772-MEMs [2001:ce8:110:40c4:*]) 03/01(金)11:51 ID:tZIANGkz0(3/5) AAS
>>0024
それは口頭や文章では説明できないね。笑
体が訴える感触とでもいおうか。
例えば私はベンツのEクラスの新車に乗っているけれども、
ベンツCクラスの装備はEクラスと殆ど同じだけど、然しながら軽さを全体的に
感じるね。車を上から眺めるモニターにしても油絵と漫画程の違いがあるし、
乗り心地などは自転車と750ccのバイク程違う。
30: (ワッチョイ 4772-MEMs [2001:ce8:110:40c4:*]) 03/01(金)12:15 ID:tZIANGkz0(4/5) AAS
>>0028
ググると質問者様か答えてもらいたい程度の回答があったので採用しただけです。
   何か??
私は石川の航空大学を卒業してJALに入社です。
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(1): (JP 0Hef-0d5N [210.225.72.202]) 03/01(金)12:17 ID:3N/uOHvAH(1/2) AAS
>>27
外部リンク:captaingoronakata.com
このサイトの受け売りじゃないといいですけど、よく似た文章ですね。もし管理人さんのブログだったらすみません。

>>23の質問をよく読んでほしいですが、質問の意図は、ILSが使える天候・環境でILSで降りてくる飛行機もいるのに、その中でわざわざRNAVで降りてくる飛行機がいるのは何故ですか?と書いたつもりです。
管制塔から逐一情報が入るとのことですが、無線を聞いてもそのような情報は入ってきませんし、管制塔から一方的に指示してるように聞こえます。

あと>>26のカナダの"裏技"ってなんですか?他と何が違うのか、是非教えてほしいです。
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