Microsoft Flight Simulator(MSFS2024) Leg2 (582ﾚｽ)
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33(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4772-MEMs [2001:ce8:110:40c4:*]) 03/01(金)13:04 ID:tZIANGkz0(5/5) AAS
>>0032
今日いや明日かな詳しく言うとバレるので、ヨーロッパの方にフライトがありますのでこの辺で失礼。
もし暇があればヨーロッパで書き込みしますね。
34(1): (ﾜｯﾁｮｲ 162c-d8Bj [2001:268:9aee:6933:*]) 03/01(金)17:12 ID:lt6VAwpJ0(1) AAS
>>31
どこの空港ですか？
無線を傍受できるというのはアマチュア無線でもやっておられるんですか あなたは?
それは常識的に見てもやはり 管制官の指示を優先するのが 国際パイロットだと思うけども？ 僕はパイロットではないけど 。笑
35(2): (ﾜｯﾁｮｲ 0bd5-d8Bj [2001:268:9a3d:3cf1:*]) 03/01(金)18:43 ID:wBMAlI+j0(1) AAS
ここの管理人さんが言われたように 旅客機の国際 パイロットになるには やはり 若い時、 高校生の時代から進路をはっきり 旅客機の 国際パイロットの になるということを決意していないと 30過ぎたり30近くなって 旅客機の パイロットになるというのは無理なよう。 自家用 セスナ機とか ヘリコプター ぐらい ならば ハワイに行けば免許が取れるのではないでしょうか。 しかし ながらカナダに行けば 旅客機パイロットも夢ではないかも
自衛隊の航空パイロットが JALやANAに 行って パイロットになったいことも聞いたことありますね？(^-^)
36: (JP 0Hef-0d5N [210.225.72.202]) 03/01(金)18:56 ID:3N/uOHvAH(2/2) AAS
>>34
パイロットに聞いてますので、素人の意見は聞いていません 笑
例えば福岡の16アプローチはMALTSからILSとRNAVが設定されてますけど、よく晴れたILSが稼働してる日でも一部の便はRNAVアプローチしますよね。
JALのヨーロッパ便を担当されるということは777か787に乗られているでしょうから当然福岡も頻繁に降りると思うので、どういう事情があるのか教えてもらえればなと。
あとうっかりしてましたが、現役のパイロットなら正しくRNPって言ってくれるかと思ってました。
37(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7ba4-d8Bj [2001:268:9ab8:4917:*]) 03/01(金)19:48 ID:6WE99ue90(1) AAS
>>35
おそらく僕が思うには あなたは何もプロのパイロット ではなく 素人なのであなたのレベルに合うようなものの言い方で説明されてると思います。 ここの管理人さんは近々 ヨーロッパに フライト されるようなのでヨーロッパからの書き込みを期待しましょう。 とりあえず 旅客機のパイロットになるような人は何外れた頭の良さと 偏差値はおそらく 70以上で 東京大学 を出ている人でも 成れないでしょう。 数百人の人の命を預かっているのですからね。 電車や 陸上の乗り物 のように エンジンが止まれば ストップすれば それでいいだけだけですが、エンジンがストップすれば 墜落で 全員死亡ですからね。
38: (ﾜｯﾁｮｲ 5615-HDbH [2001:268:9a8a:2fea:*]) 03/01(金)20:03 ID:BKgF8x5R0(1/3) AAS
パイロットごっこの次はIP変えて自作自演か？
4cも落ちるところまで落ちたな
39: (ﾜｯﾁｮｲ 5615-HDbH [2001:268:9a8a:2fea:*]) 03/01(金)20:03 ID:BKgF8x5R0(2/3) AAS
パイロットごっこの次はIP変えて自作自演か？
4cも落ちるところまで落ちたな
40(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1346-d8Bj [240b:c020:432:adc9:*]) 03/01(金)20:27 ID:1GRynfPr0(1/2) AAS
38←オマエな俺は馬鹿ですと言っているようなものやで。年はお幾つ❓
41: (ﾜｯﾁｮｲ 1346-d8Bj [240b:c020:432:adc9:*]) 03/01(金)20:27 ID:1GRynfPr0(2/2) AAS
38←オマエな俺は馬鹿ですと言っているようなものやで。年はお幾つ❓
42: (ﾜｯﾁｮｲ 5654-HDbH [2001:268:9a8a:2fea:*]) 03/01(金)20:42 ID:BKgF8x5R0(3/3) AAS
>>40
いきなり失礼な方ですね。あなたは誰ですか？
やましいことがなければ、IPアドレス変えて自作自演なんてしなければいいんですよ。
>>35や>>37はもう二度と現れないかな？ 爆笑 (^-^)
43: (ﾜｯﾁｮｲ 976d-EVRh [42.148.154.152]) 03/02(土)09:51 ID:eyZeMkua0(1) AAS
虫歯臭い女
44: superintendent (ﾜｯﾁｮｲ 471f-MEMs [2001:ce8:110:40c4:*]) 03/02(土)12:27 ID:UFshOcis0(1) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:tadaup.jp
45(1): (ﾜｯﾁｮｲ 138f-R579 [240b:c020:4e0:7944:*]) 03/02(土)17:38 ID:MbYmrvUp0(1) AAS
ヨーロッパから書き込んでるの？
46: (ﾜｯﾁｮｲ 9f2c-7bv0 [240b:c020:470:772e:*]) 03/03(日)10:44 ID:8nUSWeKz0(1) AAS
>>45
中央に柵がないので おそらく 合成されたのではないでしょうか。私たちに機長室からしか見ることができない 絶景を見せていただいたのだと思います。俺もこんな素晴らしい景色 初めて
47: (ﾜｯﾁｮｲ 9fa2-hSJW [240d:1a:f06:b500:*]) 03/03(日)13:35 ID:4yPLwQEc0(1) AAS
計器類もそれっぽく描いてあるだけだから、AI画像かと。
48: superintendent (ﾜｯﾁｮｲ 3781-lvv7 [2001:ce8:110:40c4:*]) 03/05(火)12:00 ID:7URMdoO/0(1) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:tadaup.jp
49(1): (ﾜｯﾁｮｲ b702-9rih [202.210.220.193]) 03/06(水)01:32 ID:N8KXxgMv0(1) AAS
>>23
>>27
横入り&長文失礼します。
ILSとRNPを比較するとILSの方が精度は高い。
なので天気が悪い時はILSを優先して使用する。
ILSは空港にあるアンテナから電波を発してそれを飛行機側が受け取って計器に表示しているが、
アンテナの周辺に飛行機等が存在するとそれによって電波が乱され、計器の表示が乱れることがある。
それを防ぐためにアンテナ周辺はクリアにしておく必要がある。
例えば福岡空港の場合、RWY16のILS(GS)のアンテナが滑走路接地点付近の横(国内線ターミナル側だっけな？)に設置されていて、
RWY16から出発する国内線機がいるとこれによって電波が乱される。
省2
50: (JP 0H3b-hSJW [210.225.72.202]) 03/06(水)17:35 ID:foXfFG/vH(1) AAS
>>49
詳しく教えていただきありがとうございます。
福岡は悪天候時に良くGP Hold Lineでホールドしていたり、稀に"Not protected"の無線も聞こえるという印象はあるので、完全に盲点でした。
ちなみにGPアンテナは国際線側ですよ。と思いきや、いつの間にか国内線側に移設されたんですね。
的確な回答を頂いて腑に落ちたのと同時に、ネットで探した情報だけを頼りに的外れな回答ばかりする、自称パイロットのレベルの低さがよく分かりましたw
51(1): (ﾜｯﾁｮｲ 37e8-lvv7 [2001:ce8:110:40c4:*]) 03/07(木)11:23 ID:t94v9QRE0(1) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:tadaup.jp
52: (ﾜｯﾁｮｲ ff54-7bv0 [153.180.229.116]) 03/07(木)12:00 ID:+3oYI0R+0(1) AAS
まだ質問に答えてもらってないけど、余計なこと書くとパイロットじゃないのがバレるからもう国際線パイロットごっこはやめて、無言のAI画家に転向したのかな？
まだまだ聞きたいことがあったのに、寂しいなぁ
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