Microsoft Flight Simulator(MSFS2024) Leg2 (582ﾚｽ)
上下前次1-新
22(1): (ﾜｯﾁｮｲ 47f3-MEMs [2001:ce8:110:40c4:*]) 02/28(水)20:56 ID:3P8RfAcM0(2/2) AAS
>>0020
※このスレッドの管理人はflight simulatorで唯一【航空従事者技能証明】を所持しているプロのパイロットです。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:uploader.cc
23(2): (JP 0Hef-d8Bj [210.225.72.200]) 02/28(水)22:38 ID:Jr5NBNR7H(2/2) AAS
>>21
いつも近所の空港の無線聞いてて気になってるんだけど、同じ方角から降りてくるのに飛行機によってILSアプローチだったりRNAVアプローチだったりまちまちなのは、何か理由があってパイロットからリクエストしてるんですか？
ILSの方が精度も高いしそっちの方が良さそうな気がするけど、使い分けが分からないです。
24: (ﾜｯﾁｮｲ 2e54-kp0Z [153.180.229.116]) 02/29(木)10:34 ID:lji3WN8x0(1) AAS
管理人さんが使ってるコントローラーと、それが一番実機に近い挙動をするMSFSの設定（感度とか）を知りたいかな
例えばヨークだったら中心付近は結構ダルめで、45度回した時と90度回した時で動き方は比例しないんだよね？
あとフライバイワイヤ機だと地上と飛行中でヨークの感触（重さ）って違う？
25: (JP 0Hef-8WmZ [210.225.72.201]) 02/29(木)13:27 ID:u19iZ9uRH(1) AAS
>>21さんはどういう流れでその資格を取りましたか？自社養成ですか？
今年齢が30代前半なんですが、今からパイロットは目指すためにはどのようなルートがあるのか、実際にそういう人が現役にいらっしゃるのか気になります。
26(2): superintendent (ﾜｯﾁｮｲ 4737-ILwZ [2001:ce8:110:40c4:*]) 03/01(金)09:58 ID:tZIANGkz0(1/5) AAS
>>0025
実際にパイロットになるには、多額の費用と長期の訓練期間が必要だ。一方で、国際資格でもあるパイロット免許は、30代、40代からでも海外で訓練後にそのまま現地で働くチャンスもある。コスパやタイパなどの面から、カナダでパイロットを目指す優位性をひもとく。
実際に日本国内でパイロットになるには、大手航空会社が自社の社員を育成する「自社養成」制度や、国立の訓練校「航空大学校」といった主要ルートに加え、近年では操縦訓練の専攻を持つ私立大学や、民間のフライトスクールに通うルートも有力になってきた。
だが、自社養成や航空大、私立大は、選考時の倍率や年齢制限、受験勉強と仕事の両立などの観点から、いずれも社会人にとってはハードルが高い。
30代からパイロットを目指す場合には、民間のフライトスクールで免許をそろえて、航空会社からの採用を目指すのが主なルートだ。
その際にやはりネックになるのが費用と時間。多くの国内の民間フライトスクールは、人件費や燃料費などの観点から、海外と比べると運航コストが割高になりがちだ。
例えば、大手民間フライトスクールの朝日航空の営業担当者は「訓練費用は約2000万円、訓練期間は約2年半」と説明する。主なコースは、大阪の八尾空港で2年、また米国で半年の訓練を行う日米ハイブリッド型のカリキュラムだ。
一部の訓練を米国で行うことで訓練コストを浮かすことができるが、それでも全体としては高額だ。また同校出身者の「直近5年間の航空会社への就職率は約70％」
つまり、費用や時間の面で非常に大きなコストがかかる一方で、確実に就職できるかどうかは不透明というハイリスクな挑戦になる。
では、30〜40代からパイロットを目指すに当たり、費用やキャリアの面でより現実的な方法はないのか？
省1
27(2): superintendent (ﾜｯﾁｮｲ 4772-MEMs [2001:ce8:110:40c4:*]) 03/01(金)11:18 ID:tZIANGkz0(2/5) AAS
>>0023
RNAVアプローチはWaypointを緯度軽度で任意の場所に設定できるので、
地形的制約を除けばどんな空港でもアプローチを設定できます。
何億円とも言われるILSアプローチとは違う。
開始後、外が見えなくとも200ftまでぐらいはILSは降下できるが、RNAVは400ftまで。
あなたも御存知のように機の高度計は気圧で測定しているため地面が暖かくなると高さは高くなる。
ですので寒い日は危険です。
ILSアプローチでは地上からの電波を捉えているので気温による角度の変化はない。
何時も同じ角度で着陸操作に入れます。
そういうことで機長の長い経験で判断します。着陸前、管制塔からの情報も逐次入ってきますからね。
28: (ﾜｯﾁｮｲ 3a3c-bABF [61.125.12.64]) 03/01(金)11:27 ID:6LxHCgH30(1) AAS
>>26
コピペかよ
外部ﾘﾝｸ:diamond.jp
29(2): superintendent (ﾜｯﾁｮｲ 4772-MEMs [2001:ce8:110:40c4:*]) 03/01(金)11:51 ID:tZIANGkz0(3/5) AAS
>>0024
それは口頭や文章では説明できないね。笑
体が訴える感触とでもいおうか。
例えば私はベンツのEクラスの新車に乗っているけれども、
ベンツCクラスの装備はEクラスと殆ど同じだけど、然しながら軽さを全体的に
感じるね。車を上から眺めるモニターにしても油絵と漫画程の違いがあるし、
乗り心地などは自転車と750ccのバイク程違う。
30: (ﾜｯﾁｮｲ 4772-MEMs [2001:ce8:110:40c4:*]) 03/01(金)12:15 ID:tZIANGkz0(4/5) AAS
>>0028
ググると質問者様か答えてもらいたい程度の回答があったので採用しただけです。
何か??
私は石川の航空大学を卒業してJALに入社です。
31(1): (JP 0Hef-0d5N [210.225.72.202]) 03/01(金)12:17 ID:3N/uOHvAH(1/2) AAS
>>27
外部ﾘﾝｸ:captaingoronakata.com
このサイトの受け売りじゃないといいですけど、よく似た文章ですね。もし管理人さんのブログだったらすみません。
>>23の質問をよく読んでほしいですが、質問の意図は、ILSが使える天候・環境でILSで降りてくる飛行機もいるのに、その中でわざわざRNAVで降りてくる飛行機がいるのは何故ですか？と書いたつもりです。
管制塔から逐一情報が入るとのことですが、無線を聞いてもそのような情報は入ってきませんし、管制塔から一方的に指示してるように聞こえます。
あと>>26のカナダの"裏技"ってなんですか？他と何が違うのか、是非教えてほしいです。
32: (ﾜｯﾁｮｲ 4a40-9EEp [240b:c020:4a0:c611:*]) 03/01(金)12:48 ID:ZQg6B7g60(1) AAS
やっぱりJALかー
管理人のIPアドレス調べるといつも関西圏から書き込んでるようだから外資系はなさそうだし、>>22の制服がそれっぽいと思った
それで国際線ってことは737/767/777/787かぁ。すごいなー
33(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4772-MEMs [2001:ce8:110:40c4:*]) 03/01(金)13:04 ID:tZIANGkz0(5/5) AAS
>>0032
今日いや明日かな詳しく言うとバレるので、ヨーロッパの方にフライトがありますのでこの辺で失礼。
もし暇があればヨーロッパで書き込みしますね。
34(1): (ﾜｯﾁｮｲ 162c-d8Bj [2001:268:9aee:6933:*]) 03/01(金)17:12 ID:lt6VAwpJ0(1) AAS
>>31
どこの空港ですか？
無線を傍受できるというのはアマチュア無線でもやっておられるんですか あなたは?
それは常識的に見てもやはり 管制官の指示を優先するのが 国際パイロットだと思うけども？ 僕はパイロットではないけど 。笑
35(2): (ﾜｯﾁｮｲ 0bd5-d8Bj [2001:268:9a3d:3cf1:*]) 03/01(金)18:43 ID:wBMAlI+j0(1) AAS
ここの管理人さんが言われたように 旅客機の国際 パイロットになるには やはり 若い時、 高校生の時代から進路をはっきり 旅客機の 国際パイロットの になるということを決意していないと 30過ぎたり30近くなって 旅客機の パイロットになるというのは無理なよう。 自家用 セスナ機とか ヘリコプター ぐらい ならば ハワイに行けば免許が取れるのではないでしょうか。 しかし ながらカナダに行けば 旅客機パイロットも夢ではないかも
自衛隊の航空パイロットが JALやANAに 行って パイロットになったいことも聞いたことありますね？(^-^)
36: (JP 0Hef-0d5N [210.225.72.202]) 03/01(金)18:56 ID:3N/uOHvAH(2/2) AAS
>>34
パイロットに聞いてますので、素人の意見は聞いていません 笑
例えば福岡の16アプローチはMALTSからILSとRNAVが設定されてますけど、よく晴れたILSが稼働してる日でも一部の便はRNAVアプローチしますよね。
JALのヨーロッパ便を担当されるということは777か787に乗られているでしょうから当然福岡も頻繁に降りると思うので、どういう事情があるのか教えてもらえればなと。
あとうっかりしてましたが、現役のパイロットなら正しくRNPって言ってくれるかと思ってました。
37(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7ba4-d8Bj [2001:268:9ab8:4917:*]) 03/01(金)19:48 ID:6WE99ue90(1) AAS
>>35
おそらく僕が思うには あなたは何もプロのパイロット ではなく 素人なのであなたのレベルに合うようなものの言い方で説明されてると思います。 ここの管理人さんは近々 ヨーロッパに フライト されるようなのでヨーロッパからの書き込みを期待しましょう。 とりあえず 旅客機のパイロットになるような人は何外れた頭の良さと 偏差値はおそらく 70以上で 東京大学 を出ている人でも 成れないでしょう。 数百人の人の命を預かっているのですからね。 電車や 陸上の乗り物 のように エンジンが止まれば ストップすれば それでいいだけだけですが、エンジンがストップすれば 墜落で 全員死亡ですからね。
38: (ﾜｯﾁｮｲ 5615-HDbH [2001:268:9a8a:2fea:*]) 03/01(金)20:03 ID:BKgF8x5R0(1/3) AAS
パイロットごっこの次はIP変えて自作自演か？
4cも落ちるところまで落ちたな
39: (ﾜｯﾁｮｲ 5615-HDbH [2001:268:9a8a:2fea:*]) 03/01(金)20:03 ID:BKgF8x5R0(2/3) AAS
パイロットごっこの次はIP変えて自作自演か？
4cも落ちるところまで落ちたな
40(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1346-d8Bj [240b:c020:432:adc9:*]) 03/01(金)20:27 ID:1GRynfPr0(1/2) AAS
38←オマエな俺は馬鹿ですと言っているようなものやで。年はお幾つ❓
41: (ﾜｯﾁｮｲ 1346-d8Bj [240b:c020:432:adc9:*]) 03/01(金)20:27 ID:1GRynfPr0(2/2) AAS
38←オマエな俺は馬鹿ですと言っているようなものやで。年はお幾つ❓
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 541 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.011s