Microsoft Flight Simulator(MSFS2024) Leg2 (582ﾚｽ)
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23(2): (JP 0Hef-d8Bj [210.225.72.200]) 02/28(水)22:38 ID:Jr5NBNR7H(2/2) AAS
>>21
いつも近所の空港の無線聞いてて気になってるんだけど、同じ方角から降りてくるのに飛行機によってILSアプローチだったりRNAVアプローチだったりまちまちなのは、何か理由があってパイロットからリクエストしてるんですか？
ILSの方が精度も高いしそっちの方が良さそうな気がするけど、使い分けが分からないです。
31(1): (JP 0Hef-0d5N [210.225.72.202]) 03/01(金)12:17 ID:3N/uOHvAH(1/2) AAS
>>27
外部ﾘﾝｸ:captaingoronakata.com
このサイトの受け売りじゃないといいですけど、よく似た文章ですね。もし管理人さんのブログだったらすみません。
>>23の質問をよく読んでほしいですが、質問の意図は、ILSが使える天候・環境でILSで降りてくる飛行機もいるのに、その中でわざわざRNAVで降りてくる飛行機がいるのは何故ですか？と書いたつもりです。
管制塔から逐一情報が入るとのことですが、無線を聞いてもそのような情報は入ってきませんし、管制塔から一方的に指示してるように聞こえます。
あと>>26のカナダの"裏技"ってなんですか？他と何が違うのか、是非教えてほしいです。
49(1): (ﾜｯﾁｮｲ b702-9rih [202.210.220.193]) 03/06(水)01:32 ID:N8KXxgMv0(1) AAS
>>23
>>27
横入り&長文失礼します。
ILSとRNPを比較するとILSの方が精度は高い。
なので天気が悪い時はILSを優先して使用する。
ILSは空港にあるアンテナから電波を発してそれを飛行機側が受け取って計器に表示しているが、
アンテナの周辺に飛行機等が存在するとそれによって電波が乱され、計器の表示が乱れることがある。
それを防ぐためにアンテナ周辺はクリアにしておく必要がある。
例えば福岡空港の場合、RWY16のILS(GS)のアンテナが滑走路接地点付近の横(国内線ターミナル側だっけな？)に設置されていて、
RWY16から出発する国内線機がいるとこれによって電波が乱される。
省2
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