[過去ﾛｸﾞ] (強いAI)技術的特異点/シンギュラリティ103 (1002ﾚｽ)
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966(1): 2018/01/01(月)15:57 ID:8sXxnoZv(3/5) AAS
>>963
リチウムイオン二次電池については世界的にメガファクトリーの建設などで大量生産してコストはぐんぐん下がってきている。
道路をレールなどにすればその分の開発費はレール設置代になる しかもどの道も整備しなければならないのでコストは
普通に完全自動運転を実現するより跳ね上がるのは確実
電池の爆発については5年すれば全固体電池が開発されて爆発の心配はなくなる。
967: 2018/01/01(月)16:00 ID:c8w3BQeH(4/10) AAS
>>962
軍事技術は政府がお金を出す。
儲かる技術だと孫さんみたいな資本家がお金を出す。
政府はこのごろお金が無いらしいので儲からない。
今は儲かる技術開発の方が発達するのが速いと思う。
968(2): 2018/01/01(月)16:11 ID:Z+bBdA69(8/13) AAS
>>963
視点が違う
確かに日本国内だけならそれでもいいが、世界でそんなレーンだのなんだのはありえない
そもそもレーン無しが前提の自動運転を開発しまくっている
結果、トヨタは完全にガラパゴス化し、世界中で見向きもされなくなり、あっという間に潰れるだろう
969(1): 2018/01/01(月)16:15 ID:c8w3BQeH(5/10) AAS
>>965
電車もエレベーターもうまく行ってる。
新幹線もレールだしリニアもレールと同じだと思う。
山手線も新幹線もコストより儲かってるのでは。
>>966
電池もレールも何年かで交換すると思うけれど、
自動車全部の電池を交換するのとレールの交換するのとで
レールの方がコスト安いと思う。
電池は走る分のパワーを全部ためているので
それが事故で一ぺんに出るから爆発する。
省2
970(1): 2018/01/01(月)16:19 ID:7YGQA1RL(3/3) AAS
毎年１５０マン人が自動車事故で死んでる
原爆よりタイヤで走る悪魔のほうがよほど人を死なせている事実
そしてそれが技術の未発達ゆえに「仕方ない」で済まされているそんな２１世紀
971(1): 2018/01/01(月)16:24 ID:8sXxnoZv(4/5) AAS
>>969
電車のレールも設置してしっぱなしってわけではなく枕木が削れたりレール金属の摩耗による数ヶ月〜数年の交換コスト
エレベーターの定期メンテナンスコストも考慮に入れてる？入れてないでしょ
それに赤字ローカル線の廃止もさんざんニュースにのぼってるでしょ
どこがうまく行ってるの？嘘おっしゃい！
972(2): 2018/01/01(月)16:27 ID:MYsS8LW6(2/2) AAS
路面電車ご存じない？
973: 2018/01/01(月)16:28 ID:c8w3BQeH(6/10) AAS
>>968
レーンじゃなくてレールだけどセンサーがあれば
レーンでもいいかも。
レールもレーンも世界中にあるのでは。
974: 2018/01/01(月)16:29 ID:fEFc4hcL(1) AAS
>>968
ホンダがグーグルの子会社と共同研究とか。
975: 2018/01/01(月)16:31 ID:8sXxnoZv(5/5) AAS
>>972
都心で人がめいっぱい利用する路面電車はうまくいくだろうよ
だがこいつは赤字になるような（人がほとんど居ないもしくは利用しない）道もレール整備して採算が合わないことを度外視してるんだが？
なにがご存じないだよヴァカか？
976: 2018/01/01(月)17:03 ID:Z+bBdA69(9/13) AAS
>>970
それは世界中の数か？
日本は4000人ぐらいだぞ
外部ﾘﾝｸ[php]:www.itarda.or.jp
977: 2018/01/01(月)17:06 ID:R/o3bOob(3/6) AAS
外部ﾘﾝｸ:itpro.nikkeibp.co.jp
ソースコードの不備をAIで見つける富士通、新しい診断ツールの中身
ソースをテキストじゃなく画像でAIに渡すらしい、、、
見渡しのいい、大画面モニタでコードを書く、または一画面プログラミング（一画面程度に一ソースを制限する俺技法（））
が効率いいのが実証された希ガス
978: 2018/01/01(月)17:13 ID:Z+bBdA69(10/13) AAS
気がするっていうかそれは当たり前だろう
画面外の事に注意を払って能率が落ちるのは当たり前だ
979: 2018/01/01(月)17:14 ID:PGMdd2Rd(1/4) AAS
日産自動車の自動運転実験車両を徹底取材 日本の大逆襲を確信 - ライブドアニュース
外部ﾘﾝｸ:news.livedoor.com
一般道と首都高を往復２０ｋｍ走って、その間ドライバーがハンドルを触ったのは１回！（しかもエリア限定という制限付）
Waymoの自動運転技術は2016年に大きく進歩、人間の介入機会が極少に | TechCrunch Japan
外部ﾘﾝｸ:jp.techcrunch.com
しかし一方でWaymoの人間介入率は1610km（1000マイル）に0.2回だった…
980(1): 2018/01/01(月)17:26 ID:R/o3bOob(4/6) AAS
当たり前のことを実証してくれる事象は少ない、ありがたいことやで。
プログラムはとにかく短くするのが正義。と主張しても、可読性を重視して冗長に書く族が増えているんじゃ。
ああ、でもこのAIは可読性重視派か。
981(1): 2018/01/01(月)17:33 ID:c8w3BQeH(7/10) AAS
>>971
だからレールで電気を伝えれば電池が要らなくなるので
一台一台電池を取り換えるよりレールを交換した方がコストが低い。
赤字ローカル線は第三セクターで復活させる。
>>972
路面電車を改良して自動運転車のようにする。
982(2): 2018/01/01(月)17:35 ID:PGMdd2Rd(2/4) AAS
>>981
レール交換費用と設置費用入れたら全然ペイできないぞ。
983: 2018/01/01(月)17:36 ID:Z+bBdA69(11/13) AAS
パラダイムシフトの真逆を行くような考え方だけど、それはそれで面白いな
984(1): 2018/01/01(月)17:36 ID:cjNizcxg(1) AAS
短いのと可読性は相反しない
関数名を一文字にするとかそんなアホな書き方をしない限り
単純すぎる変数名でgrep検索結果が2000件とか
そんなアホなコード書いてドヤ顔とか滅びてくんないかな
985: 2018/01/01(月)17:37 ID:PGMdd2Rd(3/4) AAS
交換費用ではなくメンテナンス費用だった。失敬。
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