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ＪＲ＆国鉄の近郊型電車を楽しむスレ (1001ﾚｽ)
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: 2011/11/04(金)22:57
ID:fJkJXmhe(3/3)
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767: [] 2011/11/04(金) 22:57:13.81 ID:fJkJXmhe 我がＪＲ大糸に現存する、普通列車月夜野の前身は、 浅野ー長岡間の１１５系夜行普通列車であった。 前身の夜行普通列車は大糸電車区の１１５系４連（大糸まで１２連）で運用された。 旧長岡行きの普通列車はごらんの通りである。 浅野⑨2207～大糸046～新大糸137～水上240～445長岡であった。 この列車は、5000Ｍ級の越後山脈山間部に当たって、物資の輸送・新聞輸送において、鉄道にたよざらるえないからである。 冬期にあたっては、氷点下・降雪が重なり、トラック輸送が困難なため、鉄道に輸送がシフトされている。 越後山脈に挑みゆく同区間では、旅客客車列車・貨物ともに全列車EF62の重連で運用されており、 冬期にあたっては、１１５系においても、クモニが２両（出力増強のため）併結された。 我がＪＲ大糸では現在冬期の安全対策と合理化により、１２系座席（リクライニング車）+１４系寝台の３連に変更された。 それに伴い、平行運行していた、急行荷物列車1401・1402レに大糸ー長岡間で併結運転にて統合、 荷物輸送の強化と、旅客サービス向上を強化した。 また寝台車連結により、マルス対策で（月夜野）と名称がついた。 浅野ー大糸間には、増結12系7連がつくくほか、長岡ー大糸間は戻し運用の普通列車が早朝発1本存在する。 新しい運用は以下の通り。 浅野2242～大糸040～新大糸059～水上220～長岡510 特定区間を除く、主要駅で１０分ずつ停車して、荷物扱いの時間を設けた快速ダイヤになっている。 しかし、越後山脈の物資と緊急用の人員輸送の確保から、水上ー六日町登山口間は全駅停車となる。 最終長岡では510分と早い到着のため、6.30まで車内を利用できる。 表には出ないが、もっとも重要な列車の一つである。 オハ12の車端には、緊急搬送用の簡易機器が詰まれており、 人命を背負う列車でもある。 赤字であっても、廃止に出来ないのである。 http://hanabi.5ch.net/test/read.cgi/gage/1269491062/767
我が大糸に現存する普通列車月夜野の前身は 浅野ー長岡間の１１５系夜行普通列車であった 前身の夜行普通列車は大糸電車区の１１５系４連大糸まで１２連で運用された 旧長岡行きの普通列車はごらんの通りである 浅野大糸新大糸水上長岡であった この列車は級の越後山脈山間部に当たって物資の輸送新聞輸送において鉄道にたよざらるえないからである 冬期にあたっては氷点下降雪が重なりトラック輸送が困難なため鉄道に輸送がシフトされている 越後山脈に挑みゆく同区間では旅客客車列車貨物ともに全列車の重連で運用されており 冬期にあたっては１１５系においてもクモニが２両出力増強のため併結された 我が大糸では現在冬期の安全対策と合理化により１２系座席リクライニング車１４系寝台の３連に変更された それに伴い平行運行していた急行荷物列車レに大糸ー長岡間で併結運転にて統合 荷物輸送の強化と旅客サービス向上を強化した また寝台車連結によりマルス対策で月夜野と名称がついた 浅野ー大糸間には増結系連がつくくほか長岡ー大糸間は戻し運用の普通列車が早朝発本存在する 新しい運用は以下の通り 浅野大糸新大糸水上長岡 特定区間を除く主要駅で１０分ずつ停車して荷物扱いの時間を設けた快速ダイヤになっている しかし越後山脈の物資と緊急用の人員輸送の確保から水上ー六日町登山口間は全駅停車となる 最終長岡では分と早い到着のためまで車内を利用できる 表には出ないがもっとも重要な列車の一つである オハの車端には緊急搬送用の簡易機器が詰まれており 人命を背負う列車でもある 赤字であっても廃止に出来ないのである
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