[過去ﾛｸﾞ] 【くろよん】中央本線総合スレ 4レ【たてしな】 (1001ﾚｽ)
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275: 2011/06/17(金)02:40 ID:cJ0swlF4(1) AAS
どうせなら冷房停止しちまえばいい
窓全開できる115系の面目躍如w
276(1): 2011/06/17(金)15:36 ID:ocFIErlg(1) AAS
>>265
それが駄目なんだよね。
俺も詳しく覚えていないんだけど、確か冨の64JR仕様は国鉄仕様と違って屋上機器の排気口だったか明かり窓だったかの形状が現行の形状になっていたり、台車の軸受けだったかなんだかも国鉄仕様とは異なっているんだよ。
しかもスケベゴムは窓パーツ側ではなくて車体側表現になっているからちょっと厄介なんだよ。
ゴムの細い線を既製品と同じレベルで綺麗に塗るテクは俺にはない。orz
277: 甲府客貨車区 ◆McMTcOFuNA [sageman] 2011/06/19(日)23:06 ID:rGefYPOn(1) AAS
>>276
ﾁｮｯﾄ富ｻｲﾄ見てきたけど画像が小さくて全く分からない、
側面から見る感じだと明り取り窓はｵﾘｼﾞﾅﾙの形してるという事くらいで．．．
>ゴムの細い線を既製品と同じレベルで綺麗に塗るテクは俺にはない。orz
Nは小さいからね．．．同意です
278: 2011/06/24(金)01:33 ID:aKREomY5(1) AAS
冨と蟻のガチンコ勝負の勝敗はいかに？、、、、なんてな。
E231-800系通勤電車（東京メトロ東西線直通用）
蜂蜜所属だしこれも一応中央線なんだろうな。
5000系や301系も蟻から出るし東西線好きにはたまらないだろうな。
279: 2011/06/27(月)18:44 ID:USt392Lo(1) AAS
富の圧勝だろうｊｋ
280(1): 2011/06/28(火)12:15 ID:e5lQc1nf(1) AAS
過渡の西武E851セメント列車セットを買ってきた。
タキ1900なんかは中央線に乗り入れしていたし、西武って何気に中央線と縁が深いよな。
昨晩は冨のEF64とタキ1900を組み合わせて萌えてしまった。
もう１セット欲しくなってしまった。
281: [age] 2011/06/28(火)22:19 ID:740GkNce(1) AAS
富64五次型買ってきた。
まさか39号機が作れる日が来るとは・・・まるで夢のようだな。
282: 2011/07/02(土)06:50 ID:1gTGe8hH(1) AAS
>>280
イイよなロクヨン牽引のﾀｷ1900三菱仕様
国分寺受け渡し時代は13だか15も牽引してたよな
中央上り線と国分寺線に挟まれた中線で受け渡ししていたのをよく見たなぁ･･･もう約40年前の話だけどな
283(1): 2011/07/05(火)01:32 ID:O7pIYrva(1) AAS
中央線にはこれまで西武から色々な車両が乗り入れてきているよな。
タキ1900もいいけど個人的には西武からバラストに使う砕石運搬用のホキ(フ)81（!?）がより興味深いね。
側面に国鉄線内の航路表のような記載があって酒折までの経路が書いてあった。
でも初狩じゃなくて酒折なんだろう？
国鉄時代のホキ８００には酒折駅常備の車両もあったけど酒折に砕石積載の為の設備なんかあったのかな？
以前からその事が疑問だったなんだけど誰かその辺のこと知らない？
６４が西武のホキを牽引する姿見てみたかったなぁ。
284(1): 2011/07/05(火)10:00 ID:GbWujzhs(1) AAS
>>283
積載設備は知らないけど、昔は駅北側の山で砂利を採っていた。
赤い貨車移動機がいたのを覚えている。
（ちなみに南側には石油タンクが並んでいたけど、いまは面影ないですね。）
285(2): 2011/07/07(木)01:23 ID:8u35uxKP(1) AAS
建コレのガスタンクと鉄コレ中央西線70系を並べて楽しんでみたいですね。
286: 2011/07/07(木)22:25 ID:adfCRt4Z(1) AAS
>>284
酒折にも入替機がいたんですね。
駅北側に砂利の採石場があったとは。
そこまで引込み線とか伸びていたんでしょうかね。
今の酒折からは想像つかないというか、、、、
酒折駅常備のホキ８００はその後どうなったんだろう？
初狩駅常備に変わったのかな。
西武のホキが酒折まで入ってこなくなったのは、酒折での砂利の採取が出来なくなったからなのかもしれませんね。
>>285
建コレのガスタンクと鉄コレ中央西線70系ってあんま関係なくない？
287(1): 2011/07/08(金)01:18 ID:NFKi2tRy(1) AAS
新守山のガスタンクの事ではないかな？
288: 285 2011/07/08(金)22:00 ID:qGshghsb(1) AAS
>>287
そうです。
お店で建コレのガスタンクを見掛けて、新守山の矢田川沿いの風景を思い出しました。
70系はできれば6両編成にしたいところですね。
289(1): 2011/07/10(日)01:04 ID:iaJcXjlM(1) AAS
新守屋にそんな所あるんだね。
西線の70系と80系の区分けってどうなってたんだろう？
東線の三鷹区115と松本区115みたいな感じなんかな。
でもちょっとちがうか。
290(1): 2011/07/10(日)02:05 ID:2QDK92EZ(1) AAS
>>289
基本的に中津川を境に、西が70系→113系、東が80系→115系→165系でした。
291: 2011/07/11(月)00:48 ID:X09wzKaI(1) AAS
>>290
ほーなるほど。
どうも中央線は都市部はスカ色、奥地は湘南色という色分けの傾向があるような感じがするな。
まぁ都心部のお古がたまたま使いまわされてるだけの偶然かもしれないが、、、、、
292: 2011/07/12(火)22:28 ID:OYG3EvHF(1) AAS
西線は近郊運用を70系、長距離運用を80系が受け持ち、
80系も一部は名古屋まで入っていた。
115系になった時に中津川より北に封じ込められた。
70系も南木曽までの列車があって、113系にも引き継がれた。
293(1): 2011/07/13(水)19:01 ID:8abSn/nC(1) AAS
西線の平坦部の担当をしていた113系はなぜスカ色にならなかったんだろうね。
線区のカラーを決める人はそんなに湘南色が好きだったんだろうか。
294: 2011/07/13(水)20:28 ID:dd/r0XJt(1) AAS
湘南色は全国区だったからね。
スカ色が珍しいものだった。
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