[過去ﾛｸﾞ] 111・113・115系を模型で楽しむスレ 8号車 (1001ﾚｽ)
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822: 2011/09/10(土)14:07 ID:xzpXrQSk(5/6) AAS
ＴＮカプラーのホームページをたくさん見て回ったが、
実際やってみると大変困難なことがわかりますね。
１１５系の先頭車（きずつき）の廃車がたくさんあるので、いろいろ実験する必要があるでしょう。
高いがリアルですね。
削る作業や、取り付けの手間がかかりますが、
ホームページのやり方を見る限り、みなさん苦労していることが体感できますね。
１１５系+１１５系の中間連結させリアルになれば、とミックス製は必要ないわけです。
カトー密着自連カプラーは確かにそれなりにいいけど、首振りと長さが難点です。
カトー製のままで、スカート固定の方法もありますが、キハ40みたいになってしまい、これはかなりきついですね。
823: 2011/09/10(土)14:09 ID:xzpXrQSk(6/6) AAS
まだ、１１５系の新潟色とリニューアル色、
出回っております。
新潟色は、かっこいいと思いますが、
湘南が出る今となっては、金銭的な負担が大きいですね。
みなさんはどのような考えていますか？。
さて湿気が多いですが、体長を崩さないようにしてくださいね。
824(1): 2011/09/10(土)15:31 ID:c0YmYFW6(1) AAS
>>817
お疲れ様。
同じ想いを持つものとして、君の苦労が報われんことを願う。
>>819
当の荒らし本人も動向を気にしてるようだし
（気にしてないか無視してるなら、わざわざ「見えないようにしてる」なんて表明しない）
いい方向に進むといいな。
825: 2011/09/10(土)16:01 ID:aQW9533Y(1/2) AAS
>>817
乙
826(1): 2011/09/10(土)17:52 ID:aQW9533Y(2/2) AAS
連でスマンが以前に「荒らす」と言っていたと思ったから
そのへんも明確にしておいたほうがいいかも
827: 764 2011/09/10(土)18:13 ID:8XNTQmzE(2/2) AAS
>>826
だから投稿例１で「住人は何も出来ないんだね、なら荒らしてやる」って内容の物を選んだんだが、パンチが弱かったかな…
可能なら報告スレに大糸の悪質さについての補足をして来て欲しい、是非>>826の力添えが欲しい。
828(1): 2011/09/10(土)23:05 ID:TE3pB172(1/5) AAS
ＪＲ大糸は、カトー先頭車へのTNカプラー取り付け工事（実験）真っ最中である。
ネット上で出回っている、接着剤は、心理上やりたくないで、
削りと精密ネジでなんとか完成させたい。
実験用というか、車体傷や、近所の子供がしゃぶったもの・・・。
現役から離脱したクハ115.クモハ115が16台あるので、容赦なく実験台に分解・取り付け工事を実施している。
カトー車へのＴＮカプラー取り付け。
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.geocities.jp
外部ﾘﾝｸ:tec300.exblog.jp
まあ20個ぐらいみつかるな。
829(1): 2011/09/10(土)23:14 ID:TE3pB172(2/5) AAS
ＪＲ大糸では、レイアウトは将来何回でも使える用に、天板と土台は分離した。
台枠は、建築材（高さ50ＣＭ）（奥行き20ＣＭ）（長さ3600）の側版を、
540ＣＭの中板を数箇所はさみ、鉄の金具で補強した。
また引き曲がり対策で、平たい補強剤を台枠側板両側に入れ、ボルトで強化した。
上部は、ゴムの輪っかを挟み、丈夫に鉄製の平たく長い心材をかぶせ、ゴムを通して、天板を釘で打った。
鉄の板が挟まっているので、台枠に引き曲がりがあっても、水平に密着し、ゴムが吸収してくれる。
その上に、治具で矯正して、薄い天板を重ねて、鉄道模型のベースとした。
つくりなおすときは、天板だけきれいに外して、壊せばいいわけである。
基本水平を基本としているので、板状で構わないのである。
830(1): 2011/09/10(土)23:26 ID:TE3pB172(3/5) AAS
ＪＲ大糸では、115系をトミックスで買うか、カトーで買うか迷っている。
トミックスの場合。
115-1000 基本セットA＝13965円
115-1000 基本セットB＝10290円
115-1000 増結セット ＝7570円
である。
カトーの場合。
クハ+モハ+モハ+サハ+モハ+モハ（Ｍ）+クハの場合。＝8452円
クハ+モハ+モハ（Ｍ）+クハの場合＝5953円
クハ+モハ+モハ+クハの場合＝4189円でした。
省5
831(1): 2011/09/10(土)23:28 ID:TE3pB172(4/5) AAS
ＪＲ大糸では、
のわ〜〜〜〜〜いなのである。
とにかくのわ〜〜〜〜いと叫びたい。
お前ら、のわ〜〜〜いって、偉大なんだぞ。
いいかい。
832(3): 2011/09/10(土)23:34 ID:iqmv4dFS(1) AAS
国土交通省は、JR大糸に対して無期限業務停止処分を発表した
833: 2011/09/10(土)23:40 ID:TE3pB172(5/5) AAS
ＪＲ大糸では、165系モントレーを物色中である。
現在団体波動用の車両として、
パノラマアルプス6連
モントレー6連が2編成
あるが、
165系モントレーを9連化したいのである。
小さい頃のった、熊谷ー漏潟間の、快速マリンブルーくじらなみをぜひ再現してみたいのである。
たしか9両編成だったような気がする。
上越国境を、18切符片手に窓を開けて乗った記憶があり、ぜひ再現したいのである。
片方のモハ114（Ｔ）編成はそのまま増結に使い、（Ｍ）ユニットにはモハ114の床板にモハ164の台車を入れて、Ｔ化する予定。
省4
834: 2011/09/10(土)23:42 ID:JVV2dqt0(1) AAS
>>832
誤）無期限
正）永久
835: 2011/09/11(日)00:15 ID:KcmwjddA(1) AAS
>>824
>動向を気にしてる
…確かにそんな節あるよなw
意外とチキンな大糸(大爆笑)
836: 2011/09/11(日)00:16 ID:1nuFbwkE(1/4) AAS
>>832
荒らしに反応すんなよ。
837(1): 2011/09/11(日)00:18 ID:QqcGEq2J(1/10) AAS
カトー先頭車へのＴＮカプラー鳥取りつけめんどくさいな。
床板を削るのが難しい。
まあ密着自連タイプのカトーカプラーを、増結台車につけても（両側のジャンパー栓切り落として、首だだけにして、カトーカプラーのよう取り付け）
見栄え上は、ＴＮカプラーと同じ様に見えるんだけど、
発車すると首を振って、現実に戻されるんだよなあ。
ＴＮカプラーは、精密ねじだけで取り付けたいが、4つ壊したぜ。（廃車した115系だから大丈夫だが）
カトーさん、EF65見たいな、スカート（ポケット）式にして、（密着自連）タイプのナックルカプラーをばねに戻して、
再取り付けする方法とか、出来ないのかね。
838(1): 2011/09/11(日)00:21 ID:QqcGEq2J(2/10) AAS
115系は、基本8両編成で運転しており、増結4両は連結する機会はない。
一応、首振りは見えない。
165系がなああ。
3箇所中間連結器で、もろだからなああ。
839(3): 2011/09/11(日)00:28 ID:QqcGEq2J(3/10) AAS
AA省
840: 2011/09/11(日)00:49 ID:QqcGEq2J(4/10) AAS
ちなみに、
急行佐渡は120ＫＭ工事が行なわれており、
最高120ＫＭで運転である。
そのため水上まで、特急と20分しか違わない。
設定背景としては、水上までの短距離客を、急行佐渡に、
長距離客を特急ときに振り分けるダイヤになっている。
急行佐渡は、水上から快速となり、停車駅が大幅に増えるため、時間がかかる。（急行よねやまは、全線急行）
安く行きたい方は、水上までアーバン・水上からは快速化する佐渡に乗り継ぐ。
なお、水上ー浦佐登山口間の普通列車は3本しかないため、事実上快速佐渡は、普通列車の補完の機能がある。
841(1): 2011/09/11(日)01:00 ID:Bai36ZA9(1) AAS
>>839
Suicaで買うから割引きしろよ！
Suica導入で人件費浮いてんだろ？
じゃなかったらポイントつけろよ
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