[過去ﾛｸﾞ] [1/80･16.5mm]日本型HOゲージをお気楽に愉しむ -4- (1001ﾚｽ)
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781(1): 2013/11/30(土)16:35 ID:Go+X2pjW(11/15) AAS
>>778
こういう事に思いを巡らせるのも｢お気楽｣の境地だって事にも
気がつけよw
>>780
同じようなネタにカートレインがあるよな。
ナロネ21ばかり何両も繋がなきゃならない。
782(1): 2013/11/30(土)16:45 ID:LOQnFkaZ(1) AAS
お気軽に楽しむだから、実車回顧ネタは良いんじゃないかな？
新製品スレに時折降臨する、貧乏ネタ無し転売妄想より遥かにマシ。w
783(2): 2013/11/30(土)17:13 ID:CiDlbInO(1) AAS
下段でイタしたのも居たんじゃないか？
784(1): 2013/11/30(土)18:20 ID:Go+X2pjW(12/15) AAS
>>783
そういう妄想を富･オロネの室内に再現した編成が｢デゴイチ｣に
常備されてたけど、最近見掛けなくなった。
さすがに問題だと思ったか？w
785(1): 2013/11/30(土)18:29 ID:USN+Zyye(2/2) AAS
>>781
カートレの場合それほど長くなかった、確か３、４両だったから
未だハードル低そうな。
ワキ混結だから模型編成的にも面白い。
実はあのカートレ、乗ったことあるんだ！！
社会人なり立てで、初めて車買って遠出したかったのと、
恐らく最後の営業運転になるであろう20系ロネに是非乗っておこう、と思って。
>>783>>784
欧州ではレイアウト用のヌードフィギュアあったりとかするけど、
日本人はその点シャイだからw
786(1): 2013/11/30(土)18:44 ID:Go+X2pjW(13/15) AAS
>>785
浜松町からか？ ＞カートレイン
たしかにナロネ21×3〜4両なら｢あさかぜ｣並みだな。
787(1): 2013/11/30(土)18:53 ID:pO9MxUW+(3/3) AAS
>>786
今は無き浜松町貨物駅に愛車持ち込んで、パレットに自走して載せたら、
フォークがパレット抱えてワキに積み込んで…
浜松町出てから、海底トンネル通る湾岸貨物線に入ったんだけど、小田原で合流するまで、
何処走っているのか分らなかった。
EF65もきっちり専用ヘッドマーク付けていた。
これはいつか模型で再現したいですね。
788(1): 2013/11/30(土)19:10 ID:Go+X2pjW(14/15) AAS
>>787
たしか三日月に星をあしらったヘッドマークだったかと。
EF65は1100番台だったっけ？
運転会なんかで見掛けたことはないから、再現例はあまり
ないのかも。
789: 2013/11/30(土)19:43 ID:rQAlBaHS(2/2) AAS
>>788
そんなマーク&EF651100でした。
珍しくない有り合わせの車両集めた列車だったから、
再現しても意外感が無いからからかも？
790(1): 2013/11/30(土)19:49 ID:KP1zBqeM(1) AAS
>>772
モータースポーツ好きの俺にとっては
マーシャルカーにはねられて消火器プシューの人が思い浮かんでしまう
791(1): 2013/11/30(土)20:21 ID:kbMDeNK7(3/3) AAS
カートレインは、九州が20系ロネ3両、北海道が24系25型ハネの3両でしたね。
電源車は覚えていませんが、調べれば出てくると思われます。
パレットのワキは、天賞堂からプラの4両セットで発売されました。
連結は9両だったので、本気で再現したければ、3セット買わなければなりませんでした。
792: 2013/11/30(土)20:59 ID:Go+X2pjW(15/15) AAS
>>791
脇が９両…それがハードルだったか！
ところで、コレって混合列車じゃあないんだよな？
793: 甲府客貨車区 ◆McMTcOFuNA [sageman] 2013/11/30(土)23:19 ID:BAEb1T1l(1) AAS
>>790
今ﾓﾅｺかなんかに住んでる一応元F1ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ？
794(1): 2013/12/01(日)01:21 ID:UBu4hcEB(1/4) AAS
｢高千穂｣に話を戻すけど…
昔の日豊本線って殆どの夜行列車が
事実上｢昼行｣だったよなw
795(1): 2013/12/01(日)10:48 ID:4aevn4xL(1) AAS
日豊本線に関してはそうですね。
でも、東京起点で考えると、博多以南の急行（特急）は、朝昼晩と発車していました。
そのどれもが、数両とはいえ寝台車、食堂車、ロザ組込みで。
昭和31年12月の時刻表によれば、日豊本線の優等列車は高千穂1本のみ！（後は準急が2本ｗ）
昭和36年10月の時刻表によれば、この時点で特急かもめデビューと、急行日向2往復と、高千穂、ぶんご。
九州内急行でべっぷ。ぶんごは東京〜大分の急行ですが、これでも所要時間は24時間以上。ｗ
後は名門夜行の511、512列車ですが、これが後の急行日南（夜行版）になるのですね。
796(1): 2013/12/01(日)11:12 ID:Z9MFeEmo(1) AAS
>>794
日豊本線に限らず、昔の夜行列車、特に急行は“朝になったら昼行列車”
というか、みんな複数の役割をになっていたように思う。
秋田＝青森なんて、殆ど長距離列車の末端利用で成り立っていたような。
津軽、あけぼの、日本海、千秋（仙台発）、きたぐに、いなほ、しらゆき、＆白鳥
夜行列車が衰退した一因として、新幹線の開業とかで、この昼行としての役割を全く担えなくなったこともあるでしょう。
プラ希望スレの話流れと重複するけど、やはり夜行が成り立つには何かとの併存、
例えば貨物列車、しかないのかな。
秋田＝青森の列車を例に挙げたけど、やはり模型で再現するには、現代よりあの時代に惹かれる。
797(1): 2013/12/01(日)12:59 ID:UBu4hcEB(2/4) AAS
>>795-796
日豊線の中でも一際凄いのが｢富士｣。
ヨンサントウ時点で下りは門司10:01→西鹿児島18:57、
上りは西鹿児島9:15→門司18:18(ちなみに上下とも小倉は通過)。
ウチの20系は克己なのでインテリアは寝台非セット…だから、
この｢富士｣には打ってつけ。天の古いDF50に牽かせて遊んでマス。
798(1): 2013/12/01(日)15:18 ID:CHJI4T22(1) AAS
>>797
そういう話を聞くと、富のDF50買って「富士」や「彗星」のヘッドマークつけたくなるな。
日豊本線、近代化後回しにされた分、
最後の蒸気お召、定期特急、定期急行と、全てここで迎えることになった。
最後の蒸気優等列車で「日南」が有名だが、「高千穂」で無かったのは、
やはり東京行の「高千穂」の方が格上だったのかw
799: 2013/12/01(日)16:13 ID:UBu4hcEB(3/4) AAS
>>798
そういう事なんだろうな。
宮崎以南での日南51号などは、田野で実見した1973年･夏
の段階ではＣ57が牽くオハ47とスハフ42の４連だった。
800: 【大吉】 2013/12/01(日)20:20 ID:I6lelbLk(1/2) AAS
800ゲット！
東京駅発で筑紫・豊後という夜行急行列車もいたなあ。
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