[過去ﾛｸﾞ] [1/80･16.5mm]日本型HOゲージをお気楽に愉しむ -4- (1001ﾚｽ)
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254: 2013/01/05(土)01:10:07.86 ID:zhRbHMV5(1) AAS
函館本線、お気楽・お座敷列車でヤルつもりで、
ＫＡＴＯのユニトラックのナントカセットを買って幾歳月・・・
実際にいろいろ走らせて見たら、脱線は多いし何だこりゃ状態
ユニトラックに既にウン万円投資しているので、いまさら違うレールに交替はねぇ・・・
思い切って篠原レールに全面交替もあり得るかもwwww
261(1): 2013/01/05(土)20:20:39.86 ID:rTj7tpW+(2/2) AAS
（つづき）
重い動力車が乗った線路部分はしなやかに畳のうねりを拾って軽いトレーラーとの間に小さな坂を作り
長い車体に取り付けられたカプラーの上下動で自然開放することがストレスになる
ユニトラックで脱線するようになったらよく脱線する線路の交換が一番簡単
脱線する線路は犬釘部分が緩んでゲージが広がっていることがほとんど
296: 2013/01/19(土)22:51:30.86 ID:gwyNZ0HY(3/4) AAS
>>294
正確には標準型北海道タイプ(解放キャブ)ですねwww
ナンバーは219 小樽築港(築)に決定しましたwww
308(2): 2013/02/01(金)21:36:01.86 ID:sOxZQRl4(1) AAS
その六輌は今何をしているの？w
最近考えるのだが、自分設定の鉄道は完成させるのは比較的容易だが寄り立つ根拠が最終的には己の強さだけだから、様々な要因で自分が挫けて世界観崩壊という可能性もあるのだなw
実物の模写というのは部分的にせよ苦労は多いが、自己責任ではないから設定を忘れる事もない。
401(1): 鈴木 2013/03/09(土)22:26:57.86 ID:U8T+4GAj(1/2) AAS
１、直線から曲線に入る場合、緩和曲線無しでは短時間(1秒程度)で台車を曲げる必要があり、無理がある。
逆に言えば非常に低速ならこの件は問題にならない。
２、2両とも同一半径線路上にいる時はいかなる急曲線でも、端面の中心位置は折れてもずれはしない。
しかし1両が直線、1両が曲線上に居た場合、連結端面がずれる。直線上車の貫通幌は曲線上車の妻面内側の窓に相対する。
但し、連接車ではこの現象はおきない。
３、２、の状態に於いてはドローバー式連結器が、線路中心線と平行にならない。
従ってこの状態で推進運転すれば、互いに相手の車両を横方向に押し合う事になる。
牽引運転でも下り坂ならこの問題が多少発生する。
４、カントを付与する場合はカント無しの直線から次第次第にカントが大きくなるので有利。
なお、実物でもポイントには基本的に緩和曲線が無いはず。
592: 2013/06/14(金)23:15:42.86 ID:W/jSSpDM(2/2) AAS
>>588-589
オハフ61…中村のプラキット
オロハ30＋オハニ30…マツモトの完成品
（ヤフオクで漁ったジャンク）
ワム50000…プラス遠藤
ワム90000…カツミのプラ
ワフ28000…天のエボナイト
820: 2013/12/03(火)21:56:21.86 ID:ssmY9DTM(1) AAS
>>819
客と一緒に楽しめばいいじゃね
つか一室をレイアウトルームにすれば子供連れが喜んで入居するぞw
827(1): 2013/12/04(水)06:56:06.86 ID:MO0HwgH+(1/2) AAS
>>826
エンドレスは無理だけど、6.5mもの往復運転が可能…
どんだけ細長い部屋やねん！w
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